若拿同为TNGA-C平台的丰田某车来调侃雷克萨斯UX的话，真的很难再做朋友了。它是一台彻头彻尾的新车，这句不是废话。它的新，不是为了减少成本而弄出什么新标定，反而，身上的新技术都是为带给我们更高质感的体验而设。

不用走进车内，已经可对它进行膜拜。相比竞争对手，我一直觉得雷克萨斯就是艺术家，撒上光线作颜料后，如此小的车身上也能显露出一幅璀璨都市的画像。每个细节都动感凌厉，就算装上巨大的纺锤式格栅在它脸上，也毫不违和。

纺锤格栅，矩阵大灯、横贯式尾灯、大尺寸钛金灰轮毂后再无新意？你还真的不能在配置表或图片上看出它的精妙，就算是家族最小的车之一，门面的装修还是下足料的。这块纺锤格栅由多个立体块状结构组成，在不同光线强度和角度下，会有着不同的变化。

大灯极具纵深感，可知道它厚度仅有8cm，是新技术为引擎舱腾出了更多的空间。连轮毂也有所考究，标准版的17寸轮毂，有着空气动力学设计——造型经过设计的辐条在转动时会吸附车底下的空气，帮助刹车盘快速降温，也能让空气划过车流表面时阻力更小。而F SPORT的双五辐18寸轮毂，经特殊处理后刚性爆灯，就算你今后改装也没有换轮毂的理由了。

你玩你的夜店风，我玩我的森女范

这不是没有装上三个屏幕的借口，炮制出一套具有极高质感的实体按键“套餐”，成本远高于那几块TF屏。仪表台两侧的旋钮设计，与ES那些大哥一样，没错，连手感也一样。包括那一排有磨砂手感的空调按钮，指甲轻敲能发出清脆的金属响声。

同样考究的还有中控屏旁的石英时钟，它拥有GPS自动时间校正功能，如果为了节约成本，它就会把屏幕做大点，然后显示虚拟钟表，但细节的考究乃雷克萨斯品牌形象之根源，若这样做，才是亏本买卖。

所以，我们应该能理解为什么这套多媒体操作系统竟然还存在于此。你每滑动一次触摸板，它都能有震动反馈，而在小手枕下的换歌与音量旋钮，在转动时有浓浓的，让人怀念的滴答卡齿感，自问有多久没有这样去换歌和调节音量了？说文雅点，这是人与机械的沟通，说通俗点，这样调声量比较准确和方便。

日式传统建筑，室内和室外之间会用木板铺上一道檐廊，作室外内的过渡之用，此为缘侧，如今缘侧设计理念也运用到UX上——视线从车内延伸去仪表盘，乃至外部的引擎盖，都是一气呵成的，这样平滑的过渡带来什么体验？讲真，察觉不到和一般车子有何不同，或许这不是锦上添花的作用，而是为了弥补UX车窗较为倾斜导致视野欠佳的问题。

试驾的F SPORT车型，有一套和LC跑车一样风格的一体化运动座椅，绒布为内，皮料在外，这是一种很高级，也很实用的搭配，它能比标准版本的羽箭压纹座椅提供更多的包裹感，但归根到底，UX的两套座椅都是处在宽大舒适的层面上。

与很多厂家不同，雷克萨斯很坦诚地宣告UX就是小型SUV，真实面对自己，反而能导致一些积极的结果。例如它没有为了营造足够大的腿部空间方便媒体在膝盖处塞手指拳头，而把座椅做得往内过分倾斜，无论是坐垫还是靠背，角度谈不上舒坦，但都是让人坐姿自然的，是有人权的。不过除此之外，车内宽度和尾厢高度、容积都在告诉你，这不是超过三口之家的理想用车。

我知道，以上种种，都不是它高达26.8万起步价的最大理由，揉揉眼睛，我将要说到UX的硬核了。

小身材里全是核

基于TNGA架构下的GA-C平台，其功力我们已经在C-HR上有所领略，UX加强了后门和后门周围的环形结构强度，关键部位采用了高刚性粘合剂和激光螺旋焊接，增加了被追尾时的安全性，间接让车身尾部的动作更紧绷，对于操控方面也是一处提升。

多得它是雷克萨斯，所以有足够预算帮UX的四个侧门，翼子板，引擎盖换上轻质铝合金，让上身部分与下身部分的重量比拉大，从而令重心更低，不过，让重心低的不仅于此。

我试驾的是混合动力的四驱车型，较重的发电机和电动机都在驱动轴，电池藏在后排座椅底部，也多得是电动四驱车型，它后轴还连着一个较小的电机，导致前后配重比比一般汽油车更平均，重心也比它们低得多。

前麦弗逊悬挂刚性比C-HR有所加强，不用太顾及后排乘坐空间的它，可以把后避震柱设置得往前更倾斜，可以想象一下，前方遇坑洼时滤振会更顺畅干净，实际上亦如是，它必须要这样设置，因为，这台雷克萨斯的避震弹簧K值真的不容小觑。

UX全系标配主动转弯辅助系统（其实原理很简单，就是转弯时候加大外侧轮的扭矩输出，对内侧轮进行少量制动），加上较为硬朗的悬挂系统，还有在过弯，急加速时后电机那55牛米扭矩的输出辅助，我说雷克萨斯竟然造了一台善于过弯的SUV，你信吗？

接着，看官们必须得冷静下来了，它的动力系统，能让你不被老婆父母亲骂，不用为孩子准备呕吐袋，还有助你存下更多的私房钱。

就算F SPORT也不是短跑选手

长冲程双喷射2.0升发动机，双电机，E-CVT可谓是居家男人的三宝，起码在UX上，仅有在SPORT+模式，深踩油门才会有勉强说得过去的拉扯感提供，但这不代表它很慢，按照官方的8.7s百公里加速而言，它的加速能力在够用之上的。是这三宝把动力曲线都给拉成直线，也是多得它们，任凭你在路上塞车，或合理地急加速，油耗都可控制在4L—7L/百公里之间。

但这居家男人还挺闷骚的，当你在SPORT或SPORT+模式下，不管你超不超得过你旁边的车子，你在车内都会听到由音响里传出的大排量自吸声浪，在较高速度下，收油或轻点刹车时，居然还有回火声，说它闷骚，是因为当你打开车窗后，你听到的只有风声，啥都没有，它用模拟的方式把骚劲都闷在车厢里。

很明显，混动版本的意义更多放在平顺性，经济性中，同时也顺便带来更低的重心；我试驾的这一台UX就算码上F SPORT，但它和标准的UX一样，都不是小钢炮，主打的还是沉稳，安全，高质感。不奇怪，雷克萨斯也多番强调，UX不是雷克萨斯的低端车，而是一台雷克萨斯的小车。

试驾车型：雷克萨斯UX F SPORT全驱版

官方售价：33.3万

长宽高（mm）：4494*1840*1520

轴距（mm）：2640

系统总功率：135kW

最小转弯半径（m）：5.2

百公里加速时间（s）：8.7