大众途观L PHEV性能实测，制动表现有惊喜
【有车以后 性能测试】上网搜了下，近期沪牌的拍卖价已经无限接近9万元，也就是一款入门级紧凑型车的身价了。如何把这9万块钱省下来？上汽大众给出了他们的答案——途观L新能源。没错，买这款车不仅送绿牌，还能免购置税，诱惑力简直巨大。抛开这些福利，究竟它的真正实力怎么样？今天，我们就来实地测试一下吧！
途观L新能源搭载一套由1.4T高功率发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，匹配的是一台代号为DQ400e的6挡双离合变速箱。这套动力系统的综合功率可以达到400牛·米，账面数据比主流的2.0T高功率发动机还要略强。
测试前，我们确保电池有充足的电量，并把驾驶模式选项切换至GTE模式，再手动关闭了车身稳定控制系统。然后，我们利用左脚刹车、右脚油门的方式来进行弹射起步。在发动机和电动机的共同作用下，起步时前轮会出现短暂的打滑，加速度也能达到0.5G左右，带来一定的推背感。
在电动机的加持下，0.5G的加速度一直保持到加速中段，后期加速度也能维持在0.3G以上，动力没有明显的衰减。最终，途观L新能源取得8.13秒破百的良好成绩，与途观L 330TSI和柯迪亚克GT TSI330的表现较为接近，击败了同级50%的竞争对手。
测试车搭载尺寸为215/65 R17的韩泰Dynapro HP2轮胎。这是一款专为城市SUV开发的轮胎，主打舒适性和耐磨性，并兼顾一定的干湿地抓地力。只是215mm的胎面对于一款中型SUV而言并不算宽，可能会稍微影响制动表现。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1G以上，稍后更达到了-1.5G，制动力输出非常稳定。中后程加速度也能维持在-1G左右，制动力没有明显衰减。最终，途观L新能源的百公里制动距离为38.38米，击败了同级87%的对手，对于215mm的胎宽而言已属优秀水平。
途观L新能源的加速成绩令人满意，刹车成绩更是相当优秀，整体表现符合一线合资大厂的水平。带着如此优厚的实力，加上新能源车附带的种种福利，相信它短期内就会在市场上狠狠地火一把。
