【有车以后 技术】在当下极度内卷的国产新能源市场中，似乎各家都把性能、操控、智驾、智能化等作为主要卖点，反而对传统消费者感知最强的空间和舒适性都有所忽略。今年3月底上市的飞凡F7则将舒适放到首位，其搭载的巴赫座椅更是获得了中汽研“舒适之星”的历史最高分。今天我们就来深度研究一下这个和人体接触时间最长的零件，看看其中都有哪些门道。

  全新自研高端座椅平台 比肩豪车

飞凡F7首次搭载上汽全新自研的高端座椅平台，具有低座高、高强度以及模块化三大技术亮点。

我们都知道，由于电池包的加入，电动车的地台相比同尺寸燃油车一般都要更高，如果不改变座椅坐姿，那么极易出现“坐小板凳”以及头部空间局促的情况。通过齿条结构对传统结构的替换，飞凡F7的座椅最低高度得以下降28mm，再配合躺式电芯技术的运用，整个前排垂直空间可达99cm。同时通过对坐姿进行优化，巴赫座椅的角度优化为16.383度（座椅角度越小，乘坐舒适度越高），相比燃油车更为优异。

结构方面，飞凡F7的座椅骨架刚性超出国标30%，为车内乘员安全打下坚实基础，也为电动车用户带来更好的抗G值冲击的支撑表现。除此之外，通过模块化的设计，飞凡F7的巴赫座椅可实现加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等功能组合配备，在提供丰富功能的同时，也为不同需求的消费者带来了更多的选择。

  主打腰椎&颈椎友好

数据显示，中国腰椎疾病患者已经突破2亿，37.6%的职场人更是受困与腰椎/脊椎疾病。针对这一核心痛点，飞凡汽车的座椅工程团队通过统一力学分析，从系统维度提出了“腰部友好”解决方案。

飞凡F7的座椅断面高度贴合人体曲线，至高10层复合靠背/坐垫乘坐压强更为均匀，四向腰托调节与总计70mm的软发泡层也能尽可能贴合背部曲线，再搭配580mm的同级最长坐垫、电动腿托等设计，在假人标准测试中巴赫座椅的接触面积达到1775.81平方厘米，实力不输奔驰S级。

值得一提的是，飞凡F7还针对动态工况的振动与人体不耐受频率进行了研究，并由此对座椅和底盘进行了整体频谱优化，通过高强度台架测试，锁定路面的激励频率与轮胎的转频（主要分布在0-15Hz范围内），与人体脏器共振频率（4-12Hz，脑部为25Hz）区隔开来，避免人体共振引发不适的同时，也对座椅异响进行客观评估，提升乘坐体验。

  行政豪华后排 舒适配置领先

飞凡F7的后排座椅拥有同级最长的496mm坐垫长度，搭配同级最大的后排中央扶手，进而为车辆营造出半独立式空间。同时后排左右座椅角度还支持独立电动调节，以满足不同乘客对于舒适体验的多样化需求。

而通过后排8英寸屏幕，后排乘客还可以主动控制座舱音量、副驾座椅、后排空调温度以及风量、氛围灯等功能。智能语音交互系统更是支持多区语音识别，后排乘客可通过语音智能控制车辆功能。

  中汽研“舒适之星”最高分实至名归

中汽研“舒适之星”测试解决了汽车座椅舒适性评价领域长期存在的评价指标定义模糊、评价方法主观且尺度不统一的问题，涵盖座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度，压力分布、静载特性等9个类别，共计63个项目的测试体系，并将传统主观评价转变为基于数据的客观评价，更为全面、科学。

而飞凡F7也成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，也展现出了其具备的高含金量与极致舒适性。

  写在最后

一张再常见不过的座椅，背后竟有这么多研发的投入和设计的巧构，这也是绝大多数消费者在看车时所无法看到的。而作为与人体接触时间最久的零部件，飞凡F7的巴赫座椅在各方面的表现都堪称优秀，中汽研“舒适之星”的满分表现也从侧面说明了它不俗的实力。如果您对巴赫座椅感兴趣，那么一定要去线下展厅实际体验一番，相信会给你带来很大的惊喜。