价格战之下，价格屠夫层出不穷，传统车企中的代表是比亚迪，新势力中的代表则是零跑。在今年年初的新品发布会上，零跑其实就打响了价格战，旗下全系产品的价格对标同级都可以说是降维打击。

9月20日，零跑再出招，推出C01增程版，售价14.58-16.98万。零跑C01是一款中大型车，原来只有纯电版，起售价15万以内，级别对标比亚迪汉EV，价格对标深蓝SL03等车型。如今推出增程版，同样是降维打击的策略，整体性价比甚至比小两个级别的比亚迪秦PLUS DM-i还高。

当然了，价格只是其中一个优势，零跑C01增程版的产品亮点远不止于此。

大电池才是超级增程

增程车从一开始的不被看好，到现在的备受追捧，要得益于一些品牌强大的“带货”能力，比如理想、问界、深蓝、哪吒以及今天我们说的零跑等。增程和插混在技术原理上是有比较大差异的，前者的发动机只是一个增程器，不直接参与车辆驱动，后者的发动机则会根据工况的不同去驱动车辆。但在普通消费者看来，这俩其实是一样的，即可用电也可用油，相比电车没有续航焦虑，相比油车更好开更省钱。

但不管是增程还是插混，目前都有一个技术瓶颈待突破，那就是纯电续航。如果纯电续航更长，那可以进一步减少用户充电或加油的次数，达到更省钱、更便利的目的。而纯电续航的能力高低，和动力电池的容量大小有直接关系，相较于插混车，增程车的电池容量更大，这也是增程车越来越受欢迎的其中原因。

纵观目前市面上的增程车，深蓝SL03增程版的纯电续航最高为200km（CLTC），理想L9的纯电续航为215km（CLTC）,问界M7的纯电续航为240km（CLTC），哪吒S增程版的纯电续航最高为310km（CLTC）。可以看到，一般增程车的纯电续航是200km出头，理论上也够用了，比如通勤距离往返20km，两周一充就可以将增程车当电车开。

但技术的创新是没有上限的，零跑C01增程版通过容量更大的43.7kWh电池包，将纯电续航提升到了316km，是目前纯电续航最长的增程车，更要命的是，性价比还杠杠的。

虽然大电池意味着更重，但零跑C01增程版的油耗并没有受到什么影响，百公里4.9升，一箱油能跑1300公里，比紧凑型级别的比亚迪秦PLUS还要更省。就算不充电，当油车开，这个油耗也只是相当于一台紧凑型油车的水平。

总的来说，零跑C01增程版这样的大电池超级增程，进一步放大了增程车无焦虑、更省钱的优势，让用户更多用电、更少用油。

设计小调整，NVH优化

增程版的推出，意味着零跑C01进入了纯电、增程双线动力布局的阶段，而这样的策略在零跑C11逐步爬升的销量上已得到了认可。相比纯电版，零跑C01增程版在设计和配置方面既有一脉相承的地方，也有差异化的特点。

在设计方面，零跑C01增程版采用了科技自然美学，无边界格栅是其和区别于纯电版的地方之一。从侧面看，零跑C01增程版延续了修长的线条，轿跑式曲面车身、无框车门、隐藏式门把手等设计让它的车身看起来简洁而不乏运动感。尾部则采用了透光晶体尾标，以及标志着运动感的小鸭尾等，都是比较有看点的设计。另外，零跑C01增程版新增了冰川蓝车身颜色，提供19 英寸多幅铝合金轮毂选装。

相比外观，车内的设计和配置变化更大一些。区别于纯电版，零跑C01增程版采用了一体式座椅，舒适性更强。其次，标配12扬声器及阿嘉米斯千万调音，带来更强的环绕立体声。还有就是针对5大系统进行了NVH优化，在纯电版的基础上进一步降噪。

和竞品比较，是否值得买？

在中大型轿车市场中，和零跑C01增程版定位最接近的是哪吒S增程版。其实哪吒汽车也很卷，两个月前，2024款哪吒S刚上市，售价体系调整比较大，通过新增200km纯电续航版本、新增选装包等方式，让整体售价更具竞争力。

所以这两款车的价格其实比较接近，也都有纯电续航高低两个选择，我们不妨拿它们纯电续航300+km的版本来看看谁更值得买。

如果看性价比，零跑C01增程版是有绝对优势的，闭眼入就行。动力方面也算各有优势，不管按照轱辘哥以往对零跑C01和哪吒S的试驾经验，哪吒S的操控感会更强一些。空间方面，哪吒S的轴距更长，实测来看，后排空间会更大一些。

写在最后

据了解，今年7月增程车的销量为5.5万辆，同比增长173%，占据插混车总量的23%。从这强劲的增长势头可以明显感受到，增程车市场的潜力不容小觑。虽然增程、插混都被认为是过渡性的产品，迟早要被淘汰，而纯电车才是趋势，但不可否认的是，这类可用电可用油的产品，是更符合大部分用户刚需的，在纯电动车的充电设施、补能速度没能做到和油车一样便利之前，它们的存在都是有意义的。

对于零跑来说，纯电、增程双动力战略让其收获了不错的销量。8月零跑交付14190辆，C11系列突破万辆，其中增程版是销量主力。对于目前市场表现一般的零跑C01来说，在需求利好、产品力加持之下，增程版的加入有望提升其销量。（文｜DAN）