近日，隶属于现代集团的捷尼赛思品牌宣布，截至2023年8月，该品牌累计售出1008804台新车，这个正式成立于2015年的豪华品牌用时8年就达成了100万台销量的里程碑。值得注意的是，捷尼赛思在2021年5月达成50万辆销量记录，并在其后的两年多时间将该数字翻倍。

  立足本土，冲向海外

韩国本土是捷尼赛思最大的市场，约占总销量的69%，其次是美国和中东市场。销量最多的车型是中大型轿车G80，销量超过39万辆。其后是销量超过17万辆的GV80和超过16万辆的GV70。

捷尼赛思的“成名之路”有点类似日本品牌雷克萨斯，同样脱胎于大型汽车集团，同样遵循传统汽车行业的定义，同样冲击高端豪华定位，并最终被市场接受。

曾服务于奔驰的李一焕和服务于宾利的李相烨用“并行双耀”理念为捷尼赛思注入了独特的气质。由“双李”设计师组合主导的新一代产品系列屡获好评。

和雷克萨斯一样，捷尼赛思的产品也有着良好的质量和口碑，在美国汽车质量研究机构J.D.Power的调查报告中，捷尼赛思品牌数次在可靠性排名上名列前茅。

事实上，几乎每一款捷尼赛思车型都获得过海外机构的奖项，包括美国公路安全保险协会（IIHS）颁发的车辆安全奖项，著名汽车媒体Car&Driver、MotorTrend颁发的年度车型奖项等。

  三度入华 ，销量低迷

捷尼赛思曾以“捷恩斯”的名义短暂引入过国内，但因品牌未独立，产品定位模糊等原因，很快就退出市场。“捷尼赛思”正式独立成为现代集团的子品牌后，开始积极入华，几乎将全部产品线引入国内，国内的售价区间在25.08-115.88万元之间，是名副其实的豪华品牌定位。

目前捷尼赛思国内在售的燃油车型有中型轿车G70、中大型轿车G80、旗舰行政轿车G90、中型SUV GV70、中大型SUV GV80。同时也有三款纯电动车型，包括GV70和G80的“电改油”版本，以及基于现代集团E-GMP纯电平台打造的GV60。

捷尼赛思目前的产品以较为传统的燃油车型为主，但在现代集团的引领下，捷尼赛思的电动化转型步伐正在加快，目前该品牌宣布自2025年起，所有新车将为纯电车型。到2030年实现100%零排放。2035年实现品牌净零碳排放。

然而，由于“国籍”背景、整车进口销售、终端无优惠的定价、数量极为有限的4S店等原因，捷尼赛思目前在国内的销量并不算太理想，2022年全年销量不足1500辆。目前，捷尼赛思在国内共计开设了18家线下门店，集中在经济较发达的一二线城市。

而且，尽管有诸多国外奖项背书，再度入华不久的捷尼赛思也曾发生过召回事件。今年6月，因安全带预紧器存在安全隐患，捷尼赛思宣布召1602辆已售车辆。

  从零开始的豪华品牌，中国有吗？

无独有偶，国内造车“新势力”理想汽车也在近日官宣第50万台新车正式下线，成为首个达成这一里程碑的“新势力”车企。有趣的是，理想汽车同样成立于2015年，且仅靠四款车型便达到了这一成绩。（理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7）

理想的产品理念完全服务于“家用”场景，采用增程式混动和纯电作为动力形式，和捷尼赛思从传统燃油车起步的路线截然不同。除了理想以外，纯电动豪华品牌蔚来再2022年底迎来了第30万辆新车下线，如今累计销量也接近40万大关。不同于捷尼赛思脱胎于现代集团，上述两个品牌并无任何造车背景，是真正的“白手起家”。

捷尼赛思在2021-2023年之间实现了销量的快速增长，而以理想汽车目前的销量趋势来看，全球累计销量“看齐”韩国豪华品牌似乎并不是难事。

你认为中国本土豪华品牌什么时候会达成100万辆销量里程碑？率先完成这一成绩的会是理想还是蔚来？欢迎在评论区留下看法。