未来两年，宝马要干这几件大事

说起新能源车，大部分中国消费者除了特斯拉和比亚迪之外，可能更多的认知就是一些自主品牌和造车新势力了。但今年上半年全球新能源车累计销量排在比亚迪和特斯拉之后的第三名，却是宝马。即便是在极度内卷的中国市场，宝马的新能源车销量也是奔驰+奥迪的两倍还要多。不过宝马的雄心绝不仅仅只是在新能源战场上碾压奔驰和奥迪，而是对未来出行有着更宏大的愿景。

  关于新品：新世代概念车和MINI

在9月初的慕尼黑车展上，宝马正式发布了BMW新世代概念车，展示了下一代BMW车型的设计理念。按照计划，新世代量产车型将于2025年亮相，2026年在沈阳投产，并且随后还会有6款新车密集推出。这一系列的新世代车型会把宝马未来的出行愿景展示给消费者，宝马集团也将随之进入一个全新的发展阶段。

宝马新世代概念车将于2025年正式量产发布

至于MINI品牌这边，未来将会是燃油和纯电两条产品线并行，把“好看、好开和好玩”传承到后续的新产品上。比如“四轮四角”的设计、座舱的“二八原则”、圆形中央仪表、五联拨杆和前后50:50的低重心车身，这些都将在MINI后续的全新车型中得以充分体现。

  关于智能座舱设计：全景视域桥、前卫内饰

在BMW新世代概念车上面，我们能够很清晰地看到宝马对智能座舱设计的理解。最明显的特征是物理按键已被减到最少。人车交互通过创新的全景视域桥、中央信息显示屏和全新的多功能方向盘来完成。其中全景视域桥尤其值得关注，它可以将内容投影到驾驶员的视线中，并覆盖风挡玻璃的整个宽度。驾驶员和前排乘客都能与BMW全景视域桥上显示的信息进行互动，创造共享用户体验。驾驶员可以通过简单的手势将中央显示屏上的内容移到BMW全景视域桥上，这也将是宝马全新一代iDrive的核心特征。

新世代概念车的座舱全景视域桥

座舱设计层面，除了物理按键被减到最少，独特的六边异形中控屏、平底方向盘和浅色织物内饰也是新世代概念车很吸引眼球的地方。尤其难得的是新世代概念车的这套内饰彻底摒弃了装饰性的镀铬和皮革，取而代之的是生产碳排放更低的织物材料，实实在在地践行着宝马循环永续的理念。

  关于驾驶辅助技术应用：L2新增眼神变道、L3即将正式量产

最后是各家新势力和自主品牌极度内卷的智能驾驶辅助技术，宝马在这方面显然有着自己清晰的节奏：一方面继续优化完善现有的L2级驾驶辅助，另一方面即将正式在量产车上推出更高阶的L3级驾驶辅助。

疑似工程师在给宝马i5做L3级驾驶辅助系统的调校

当前各家都在卷各种城市NOA，但很少听说有车企在L2级驾驶辅助的功能和使用体验上面持续投入精力做优化的，宝马就算是个例外。我在两年前做iX3的测评时，就对上面那套L2级驾驶辅助系统调校的细腻和顺滑程度印象深刻，现在宝马的目标是为客户提供最好的L2+级产品，新增了“眼神确认自动变道”功能，同时高速拥堵辅助的速度上限也直接提升到了130km/h，完成了全速域的覆盖。说实话，迫不及待想试试这套L2+级驾驶辅助的实际表现了。

宝马的L3级驾驶辅助各项感知性能很优秀

至于L3级驾驶辅助，宝马已经通过了德国联邦汽车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，正式获得了L3级驾驶辅助功能的认证和批准，年底就将正式上市。而之所以中国市场还需要等等，也是因为法规层面还没有明确给L3级驾驶辅助的量产开绿灯。从官方给出的资料来看，宝马的L3级驾驶辅助也是走激光雷达+毫米波雷达+视觉融合的路线，并且从拥有“垂直分辨率”和高达300米的探测距离来看，宝马的全距离雷达很可能是比较先进的4D毫米波雷达。不得不说，非常期待宝马这套L3级驾驶辅助系统的实战表现。

  结语

相比中国市场新能源车渗透率的突飞猛进，BBA三家豪华品牌交出的新能源成绩单却相对“低调”，即便是动作最快也最干脆的宝马，自身的新能源车渗透率也远未赶上行业平均水平。不过正如宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮所言，新能源转型的时机选择很重要，而行业竞争则像是一场马拉松比赛。对于宝马而言，闭眼狂奔显然不是出路，能笑到最后才是真正的成功。