说起帝豪GSe，你应该不会陌生，它就是那部月销过万的帝豪GS的纯电版本车型。帝豪GSe跟许多传统车企造的新能源车一样，走的是“油改电”的套路。无可否认，这是相对节约成本、快捷的做法，这样做的好处是能把价格压下来，最终受惠的也是我们消费者。

以广州为例，11.98万起的补贴后售价，仅比燃油版车型高出2万元，而2万元在限牌城市半个车牌都买不到，帝豪GSe可算是限牌城市消费者“上车”的候选之一。不过一码归一码，对于新能源车，用户最看重的还是续航表现，所以我们找来了一台帝豪GSe，对它的真实续航能力进行检验！

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为25℃，晴天。

我们将驾驶充满电的帝豪GSe在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们会将这台帝豪GSe充至满电状态，此时的表显续航里程为353km，与官方综合续航里程一致。

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃，2挡风量，外循环模式

驾驶模式：帝豪GSe仅有ECO和SPORT两种模式可选，故我们采用更利于延长续航的ECO模式，并将动能回收等级调至“强”

清零：将小计里程、平均电耗、平均车速等行驶信息清零。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。

与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，

以下为测试当天所得数据。（由于帝豪GSe没有显示精确电量百分比，我们此次测试仅记录大概电量）

测试过程中，当GSe的剩余电量低于20%时，电量条由白色转为红色，充电提示灯亮起，此时车辆仍可正常行驶，所有电器元件均正常运作。

在电量低于10%时，帝豪GSe的动力输出受到限制，电门响应骤降，我们决定在充电站附近绕圈。当最后一格电量条耗尽，帝豪GSe仅能以大约5km/h的速度龟速行驶，行驶了一公里后正式趴下，此时灯光、制动、转向灯功能均正常，行驶里程数定格在327km。

随即，我们开启双闪灯，挂进空挡，将车推到充电桩进行充电。

我们使用30kW快充给帝豪GSe进行0-100%充电测试，在经历2小时16分钟后，电池被完全充满，充电效率较高。