保命机构被阉割，特斯拉从追梦少年变成逐利商人
从前几集，我们发现特斯拉Model 3的做工用料已经从一个懵懂少年逐渐向成熟车厂过渡。那么它的内饰、甲醛如何？今天就来聊聊！
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车门结构
无框车门，冲压铰链
特斯拉采用运动型车常用的无框式车门，整个车门包括侧防撞梁是铝合金材质。
车门铰链采用日韩系常用的冲压结构。
隔音棉
解锁开关被阉割
拆掉门板能看到车门采用一体式塑料密封板，上面装有气压式碰撞传感器。在侧面碰撞时，侧气囊的响应速度会更快，准确度也更高，传统大厂的新车型几乎都采用了这种结构。
另外，我们比较欣喜的看到，Model 3的车门孔洞密封，使用了相当规矩的橡胶密封垫，而不像之前Model S、Model X那样，膏药似的丁基胶止震板粘贴，记得在拆这两款车时，我们曾经吐槽过这一点，在新的Model3已经改正过来了，还是值得称赞的。
车门内饰板上的隔音棉也不再是以往大面积的回收棉，而变成了白花花的原生棉。
后门只有电子解锁开关，没有物理解锁装置。拆掉后门内板，发现里面实际是有物理解锁拉线的，但并没有安装，只留了一个线头，手动开关被阉割掉了。
万一车辆落水或者撞车导致电子系统失灵，很可能因为打不开车门，而丧失逃生的机会。当然只要肯加钱，这个装置是可以安装的，但这种基本的安全装置都要额外收费，未免也太不地道了吧。感觉特斯拉已经不是那个追梦的懵懂少年了，而是每一分钱都要攥出油水的逐利商人。
侧防撞梁
铝合金W形
前后车门内的侧防撞梁都是W形结构，并且也是铝合金材质，没有相应的加强筋。
后排座椅
有钢板
Model 3的后排座椅有比较完整的钢板保护。
后排头枕
中央有头枕
尽管美国地方法规规定，后排座椅不得遮挡后窗视线，但这并不是取消中央头枕的理由，Model 3就是非常好的例证。它的后排中央座椅有独立头枕，可以伸缩隐藏，既不遮挡视线，也能对乘客颈部有很好的保护。所以说，那些没有中央头枕的车，不是不能做，而是不愿做。
地板
材质不错，甲醛比较低
这辆车的大线保护比较不错，包裹相对严密，并且是布基胶布包裹。
地板为发泡材质，甲醛含量到底有多少，我们要用仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛含量为0.028毫克每立方米，数值非常低，属于绿灯安全状态。
皮座椅的甲醛含量相对较高，为0.184毫克每立方米，是黄灯警告状态。顶棚中的甲醛含量相对较低，为0.107毫克每立方米，也是黄色警告状态。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
我们对地板的TVOC进行了测量，数值为0.152毫克每立方米，远低于0.5毫克每立方米这个安全值。
总结
越来越像工业产品了
相比Model S和Model X，Model 3的改进非常大，相对更合理的前后防撞梁，更加成熟的底盘布局以及内饰结构。说明这辆车在整体设计上，越来越成熟，越来越正规化，越来越像个正牌军在市场上拼杀，还是不得不佩服特斯拉成长的能力。但是从正规车厂学来了规范，也学来了陋习，看不见的地方减配、节省成本也开始在特斯拉身上出现。这还是那个有情怀的少年吗？情怀不能当饭吃，终归还得变成一个商人。
从新势力造车的“带头大哥”特斯拉身上能看出，无论你的势力有多新，你永远无法脱开传统汽车制造模式的禁锢，毕竟上百年来，一辆汽车的制造，并不是靠PPT、靠情怀讲出来的，而是每一个供应商、每一个部件实实在的拼装组合起来，所以说，别管设计得有多炫，屏幕有多大，有多少人工智能，它早晚还得是一辆“车”。
那么这辆Model 3值不值得买呢？如果是家里的第二辆车；或者家里有矿，充电方便的话，可以买一辆玩玩。当然，如果不着急，最好等一等，也许国产的Model3价格上有惊喜。实际上目前Model 3超过50%的供应商都来自中国，如果算上间接供应商的话，这个比例会更高，所以特斯拉不在中国建厂造车，那才叫亏呢。
特斯拉Model 3内饰评分
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