当下新能源车的热卖仿佛在告诉传统车企什么才是真的用户需求，但对于豪华品牌亦或者小众品牌而言，它们的存在也不见得没有意义。奥迪的Quattro在越野领域里算是不老的神话，但对于长时间生活在城市里的人来讲，几乎用处不大，似乎真的不如彩电冰箱来得实在。赶上夏末，我与奥迪一同前往北疆来了一次千里穿越，在沙漠与戈壁滩中，我见到了Quattro的实力，也明白了存在即合理这个道理。

握上方向盘的那一刻，我感到无比心安

我们的旅程从北疆喀纳斯出发，沿着边境公路219国道一路南下，翻过阿尔金山，走过沙漠与隔壁，最终到达有着大西洋最后一滴眼泪之称的赛里木湖，全程超过1000km。

陪伴我们一起的则是奥迪Q家族的旗舰车型——Q7&Q8，3.0T六缸的动力，纯机械托森差速器的Quattro四驱，我深知理想L9可能乘坐起来比它舒服太多，但当我坐进驾驶室握住方向盘的那一刻，无比的心安。

从喀纳斯南下首先迎来的是翻越阿尔金山，复杂的气候环境造具了这里别具一格的景色，起伏海拔伴上延绵不断的山路，说实话对于驾驶的要求还是蛮高的，但驾驶奥迪Q7，让这一切变得简单了许多。最新款的奥迪Q7搭载的是EA839 3.0T发动机，并辅以48V轻混系统，变速箱也是8AT这个老搭档。这套动力的成熟度就如同白开水一般，虽然它的技术亮点不多，反而是最解渴的。动力的释放温润而玉，不急不躁的应付突如其来的海拔攀升，在高原开大排量发动机，可真是太爽了。

奥迪Q7拥有着庞大的身材，但是在动态模式下避振能够提供足够的侧向支撑，在弯道中对抗横向G值，它表现的足够笃定。而如果是Q8则会更加从容，本身就更加紧绷的底盘调校让它更适合在山路中驾驶，蜿蜒直上的山路配合奥迪Q8矫健的身影，此刻则构成了一幅绝妙的画面。

心目中的沙漠王者

放过胎压后，我们便驶进了沙漠，入口处经典的“ONLY QUATTRO”红色标识牌不断的刺激着我的肾上腺素。奥迪Q7&Q8的驾驶模式足够丰富，除了常规的之外，还多出了全路况与越野这两种专属非铺装道路的模式，走沙漠我建议直接选择越野，因为可以车身稳定系统可以自动保持关闭。

慢走水、快走沙大家应该都清楚，但应付沙漠驾驶，还需要足够的胆量。首先迎来的就是一个落差超过200米的大坡，坡度也相当的恐怖。开着奥迪Q7其实也变得非常简单，一切交给陡坡缓降系统，你需要做的就是把控好方向。

沙漠驾驶方向的控制非常重要，车身出现滑移时，千万不到乱打方向，否则很容易出现侧翻的风险，如果在下坡的过程中车身出现偏移，方向与车身偏移方向保持一致就好，

有下坡自然有上坡，大角度的沙坡，对于车辆的动力有着不小的考验。奥迪Q7所搭载的3.0T动力在这个时候就派上了用场，宽泛的扭矩区间能够给车辆提供相当强的扭矩输出，在爬坡时一定要当变速箱处于低挡位区间，然后油门到底一直输出，车辆轻而易举的就能攀登到坡顶。

强大的底盘表现 

这趟一千多公里的里程对于车辆的底盘是一个综合的考验，各种各样复杂的路况对于悬挂的表现也提出了不小的要求。尤其在穿越戈壁滩时，考验的则就是悬挂舒适性与耐久性。奥迪Q7与Q8配备的则是双腔空气弹簧，它的舒适性没得说，在戈壁滩中行驶时，路面的大部分颠簸都能够被悬挂过滤掉，传递进车厢的振动基本不会让乘客感到不适，并且在高速行驶时，车辆的稳定性也一如既往。

悬挂长时间做上下往复的运动对减震器的耐久性是一个考验，我们在戈壁滩中行驶了近百公里，车队中没有任何一辆车出现机械故障。值得一提的是，我们这次全部是原厂轮胎，基本都是21英寸，扁平比很低。虽然建议大家在进行穿越时最好更换为越野AT胎，但短时间的穿越，只要小心避免碾压碎石，原厂胎也一定程度能够应付。

可收可放的性格 

抵达赛里木湖约有300km是路况较好的国道，车队稳定高速前进，静谧的车厢搭配B&O音响的音乐，一副轻松又休闲的画面逐渐展开。

我喜欢奥迪Q7&Q8可收可放的性格，高速行驶变速箱空挡滑行，节省燃料的同时带来了更好的NVH性能；沙漠中脱下西装，强大的Quattro四驱解放天性，怎么野怎么来。出来旅行都是放松的，你可以选择坐在沙发上享受彩电与冰箱带来的便利，也可以选择手握方向盘去享受感官的刺激，两个时代在此交错，我相信Quattro的魅力会一直延续下去。