不知道大家还记不记得今年4月份上海车展的极星展台，满眼红色郁金香让它成为整场车展上最特别的存在，极星4也于花丛中完成了正式上市。诚然，这款中大型纯电SUV有着出色的设计和性能数据，但它给人的感觉总是非常低调，今天就请随着镜头，来感受一下极星4别具一格的美。

极星4外观的最大特点就是拥有轿跑式SUV的车身轮廓。提到轿跑SUV，大家的第一印象往往是张扬且奔放的，但极星4的设计语言则更加强调理性与克制，没有过多的元素点缀，却也有极强的视觉冲击力。

前脸部分，极星4的分体式灯组犀利却又不至于凶悍，日行灯下方的导风口和前包围也增加了一些活泼的运动元素。前机盖上的极星logo在夜晚的时候会有背光效果，呈现出细腻的高级感。

新车侧面，腰线和裙线平行且上扬，从上到下呈现出明显的层次感，搭配较为粗壮的C柱，带来一种硬朗的现代美感。同时，隐藏式门把手和无边框后视镜设计都体现出它的极简风格，也有利于降低风阻系数。

极星4采用了22英寸的锻造轮圈，里面是四活塞Brembo刹车卡钳，而且卡钳还是黄色涂装，包括气门嘴也是黄色的，战斗感营造的挺到位。

来到车尾，极星4为了追求车辆的整体性，大胆的取消了后挡风玻璃，它通过顶部的摄像头读取后方图像，传递到内后视镜上。新车尾灯采用了目前流行的贯穿式，下方凹凸的型面设计，使得尾部也拥有视觉上的层次感。

此外，极星4一共标配25个传感器，由12颗摄像头、1颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达组成，并搭载两颗7nm制成的EyeQ5H智驾芯片，不过它的NPA高速领航智能驾驶辅助系统暂时还没有开通，预计在四季度交付时候同步开通。

进入极星4的车内，你能感受到专属于北欧品牌的冷静与秩序感。首先它中控台的配色主要是深浅灰色的搭配，车内能触及到的很多部位都采用了织物包裹，干净、清爽。

极星4的中控台布局甚至也能用赏心悦目来形容，比如中间就是一块横向15.4英寸的大屏加上一个多媒体旋钮，将极简贯彻到底，这种左右对称的造型也能治好每一个强迫症。

极星4的中控布局决定了车内很多操作都要依赖于屏幕，它搭载了魅族的Flyme Auto车机系统，这个车机系统之前已经搭载在领克08上，配备的是高通骁龙8155芯片，操作流畅，同时更能保障长久的使用体验。它的UI界面是由极星自己设计的，初始界面功能分区简单清晰，操作起来容易上手，也非常符合极星一贯的设计思路。

极星4的氛围灯以星球为灵感来源，提供了太阳、水星、金星、地球等9组氛围灯色彩主题，同时在中控屏幕还可以显示星球照片、距地球距离和行星直径等消息。为氛围灯在外部的呈现形式也和点发光、线状氛围灯有所不同，极星4搭载了内发光的氛围灯。这种氛围灯隐藏在3D Knitting科技面料下，如繁星一般若隐若现。

储物方面，其空调出风口下方有个手机无线充电板，后面有杯架和扶手箱，扶手箱内还有2个Type-C接口。中控底部的储物空间也更大了，日常我们用的小物件，或者随手拎的包包，取放都非常方便。

坐进后排，全景天幕延伸到后挡风玻璃位置，带来很大的空间感，官方说这块全景天幕可以隔绝大部分紫外线，而且还能调节透光率。中央扶手放下后，左右两侧分别有两个按键，可以调整座椅前后的倾斜角度，提升乘坐舒适性。

极星4后备厢空间为526L，放倒后排座椅之后，它的空间可以拓展至1536L，拉开盖板下方还有个比较深的储物格，此外这款车还拥有一个15L的前备箱。

动力方面，极星4带来单电机和双电机两种版本。单电机为后置布局，最大功率200kW，最大扭矩343N·m，CLTC续航里程有628、621、709km可选；双电机版本最大功率400kW，最大扭矩686N·m，零百加速只需3.8s，CLTC续航里程有631km、612km可选。由今天于官方不允许我们把车开起来，所以见天我们无法为大家展现它的动态体验，等有试驾车之后，我们会第一时间为大家呈现。

  总结

从静态体验来看，极星4给人的感觉几乎是无可挑剔的，即便是在各显神通的新能源市场，它的外观设计也能一下抓住你的心。同时，极简的北欧设计下，国产智能车机的应用也能让人感受到它的与时俱进。当然遗憾也不是没有，极星4的售价是34.98-53.38万元，想要享受到这些体验，需要付出的金钱成本也着实不低。