【有车以后 实拍】作为一款A级家轿，高尔夫虽说没有甲壳虫那般历史久远，但由于其定位精准，在世界范围内的销量是非常可观的，可以说是大众厂的代表作之一。从70年代诞生至今，高尔夫的口碑上也颇为优良，尤其是其操控性水准，以及其原厂高性能版本的品质，都给这个车系增添了不少的光环。而随着新能源市场不断扩大，与时俱进，高尔夫也加入了这个“战局”，去年进口销售的e-GOLF也已经国产化，获名高尔夫·纯电，将于今年上市，接下来的实拍，就来了解下新车的亮点。

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外观：小改怡情

目前在售的高尔夫属于2012年发布的第七代车型（MK7），源自大众MQB平台，而国产化的高尔夫·纯电也延续了第七代高尔夫的整体设计，外观线条简洁流畅，两厢的设计充满了欧陆风韵，百看不厌。细节处，例如前脸与轮圈的设计，则体现了高尔夫·纯电与众不同的新能源“身份”。

高尔夫·纯电的前脸看起来要更加简洁，中网采用空气动力学进气格栅，以降低阻力，蓝色饰条贯穿了高尔夫·纯电的封中网，甚至在大灯中都带有丝丝蓝色元素，中网左上角附有“e-GOLF”铭牌，而原先左右两侧的雾灯则被修改成“C”形状的日间行车灯，与2015款插电混动GTE版本有些类似。

除了e-GOLF的标识外，高尔夫·纯电的车尾设计并没有太大的改变，甚至连双边单出排气装饰都没抹除。

车轮方面，高尔夫·纯电采用了低风阻设计的十幅式轮圈，轮胎采用了以舒适静音为需求的韩泰KINERGY EX型，尺寸为205/55 R16。

内饰：一如既往

高尔夫·纯电的内饰风格与普通版高尔夫基本一致，功能分区明确，简单实用，用料以塑料与软质材料搭配，做工优良。

方向盘依旧为三幅式设计，采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、蓝牙电话、定速巡航等功能的按键。

仪表盘为12.3英寸液晶屏幕显示，画面细腻，可切换显示车辆行驶信息、导航、多媒体等内容。

中控的触屏尺寸为8英寸，内置Discover Media导航系统，支持语音识别、在线导航、苹果CarPlay与百度CarLife手机智能互联，除此之外还搭载了大众汽车车联网系统（Volkswagen Car-Net），用户可通过该系统实现在线呼叫，也可通过手机APP远程控制车辆空调与充电预设。

高尔夫·纯电在高配车型上搭载了多次碰撞预放系统、TJA交通拥堵辅助系统、ACC自适应巡航、智能泊车、L2级别的智能驾驶系统等驾驶辅助与安全系统。

空间：家用足矣

高尔夫·纯电的电池为底置，坐进后排，膝部空间有两拳余量，头部空间则有一拳多，美中不足的是电池底置带来的地板上抬，保持正常坐姿时，大腿前端得不到支撑，稍有悬空，这样一来，长途坐乘会有不适之感。

小型储物空间有不少，在日常使用上是可以满足置物需求的，触手可及。USB接口在前后排都有配备。

拜两厢车的优势所赐，高尔夫·纯电的后备厢空间表现是不错的，足够宽大，而在后排座椅放倒后，可以将空间加以深入拓展。

动力&底盘： 270公里续航里程

高尔夫·纯电搭载的是大众集团自主研发的APP 290型驱动电机，最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩为290牛米，采用Damping主动减震技术，降低电机运转噪音。

电池方面，为了顺应国内补贴需求，高尔夫·纯电放弃了进口版的松下/LG三元锂电池，转而使用由宁德时代提供的三元锂电池。电池包容量为36千瓦时，密度为120瓦时/千克，官方数据显示，高尔夫·纯电可实现13.6千瓦时/公里的低耗电量，以及270公里的续航里程。

与动力匹配的变速器上，高尔夫·纯电搭载的是单速变速器，有Normal（普通）、Eco（经济）、Eco+（节能）三种驾驶模式可供切换。

底盘上，高尔夫·纯电采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，为前置前驱的驱动形式。相对与燃油版，大众对高尔夫·纯电的弹簧、稳定杆等区域进行了调整，以达到加装的电动系统与车辆操控性、舒适性的平衡。

总结

就短暂的静态体验而言，高尔夫·纯电的表现与进口版无异，独特的外观设计、丰富的配置水准以及优良的操控口碑，是它的亮点所在。从一定程度上讲，高尔夫·纯电的引进，相信会获得部分热爱驾驶，但又想尝试新能源车型，或大城市苦于车辆上牌困难的消费者的青睐。目前，对于高尔夫·纯电的具体上市时间与价格信息，官方并未给出答案，根据进口版24.68万的售价，国产版应该会在这个基础上降低一些，加上补贴优惠，预测15万左右即可入手，当然，相关资讯有车以后将会跟进报道，敬请关注。