【有车以后 实拍】宝来，是中国人民最熟悉不过的一款家轿系列，自2001年国产第一代车型面世，便奠定了其在中国市场上不可或缺的地位。如今基于MQB平台的第四代宝来面世近一年，也是销量前十榜单上的常客，如此一款受欢迎的车型，大众新能源研发部门自然会将它列入“改造”名单，于是乎，e-BORA，宝来·纯电便诞生了。

视频欣赏

外观：大同小异

外观上，宝来·纯电维持了第四代宝来的整体设计，大众风味浓郁，线条相比起旧款宝来要更加运动流畅。细节处，例如前脸与轮圈的设计，则体现了宝来·纯电不一样的新能源“身份”。

宝来·纯电中网采用空气动力学进气格栅，有降低阻力的作用，格栅内部有蓝色饰条装饰，左上角增加了“e-BORA”特别标识，同时实拍车型为高配版本，保险杠样式也有所改变，左右两侧雾灯更改为“C”状日间行车灯，同时还增加鲨鱼腮状装饰板，以突出运动感。

侧面与车尾角度，除了翼子板上与尾门盖上的“e-BORA”标识，并没有多大的改变。尺寸上的差异主要体现在车高，纯电版要比普通版增加11mm的高度，轴距依旧保持为2680mm。

车轮方面，宝来·纯电有三款不同的轮圈可供搭配，实拍车型采用了低风阻设计的多幅式轮圈，轮胎采用了以操控为需求的邓禄普SP SPORT MAXX 050型，尺寸为225/45 R17。

内饰：大众feel

宝来·纯电的内饰风格与普通版宝来基本一致，中控倾向于驾驶者，功能分区明确，用料以塑料与软质材料搭配，做工优良。

方向盘依旧为三幅式设计，采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、蓝牙电话、仪表盘操作等功能的按键。

仪表盘为指针+行车屏幕显示，中央行车电脑屏幕可切换显示内容。

中控的触屏尺寸为8英寸，内置系统支持语音识别、在线导航、苹果CarPlay与百度CarLife手机智能互联等功能。

空间：宽阔舒适

宝来·纯电的电池为底置，坐进后排，膝部空间有两拳多余量，头部空间则有一拳多，但由于电池底置的设计，后排地板略微上抬，保持正常坐姿时，大腿前端会得不到座椅支撑而悬空。

小型储物空间有不少，在日常使用上是可以满足置物需求的，触手可及。USB接口前后排都有配备。

对于国内家庭而言，宝来·纯电的后备厢空间表现是不错的，而在后排座椅放倒后，可以将空间加以深入拓展。

动力&底盘： 270公里续航里程

宝来·纯电搭载了德国大众集团自主研发的APP 290型驱动电机，可输出最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩为290牛米，采用Damping主动减震技术消除抖动，降低电机运转噪音。

电池方面，宝来·纯电使用由宁德时代提供的三元锂电池。电池包容量为36千瓦时，密度为120瓦时/千克，官方数据显示，高尔夫·纯电可实现13.6千瓦时/公里的低耗电量，以及270公里的续航里程。

与动力匹配的变速器上，宝来·纯电搭载的是单速变速器。

底盘上，宝来·纯电采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，为前置前驱的驱动形式。相对与燃油版，大众对宝来·纯电的缓冲块、弹簧、稳定杆等区域进行了调整，以达到加装的电动系统与车辆舒适性、操控性的平衡。

总结

作为热销车型的衍生版本，宝来·纯电肩负着一汽-大众在新能源市场销量的重望，目前同价位同级别的对手并不多，就静态体验来看，宝来·纯电的整体表现是令人满意的。根据官方信息，宝来·纯电将会在年内上市，但具体时间并未得知，有车以后将会跟进报道，敬请关注。