混动何其多？先是日系混动一统江湖，后有比亚迪单挡混动异军突起，现在各家国产品牌也推出各类多挡混动技术，力求以更全面的产品表现来获得消费者青睐。而我们今天要试驾的东风皓瀚HEV车型，它的混动系统更像是站在巨人肩膀上推出的全新技术，有点博采众长的意思。

  马赫电混DH-i

在试驾现场，我看到东风给这套混动系统的定义是“混动世界的第四大发明”，口气挺大，而关于这套混动到底有什么亮点呢？其实主要有两个，一是它用上了一个行业认证的热效率达到45.18%的混动专用发动机，二是车辆采用了全球首个4挡智能混动变速箱。

关于发动机是如何达到如此高的热效率的，厂家目前还没有做具体解读，不过这个4挡混动变速箱确实能看出这个混动构型的精妙之处。

它和目前流行的多挡混动系统主要的区别在于多了一个行星齿轮机构，该机构位于变速器之前，它的用处在于把发动机的功率输出根据车辆需求分配给P1电机或者变速器，也就是充当一个功率分流器的作用，这里就有点像“丰田双擎混动”，至于来到变速器部分，它采用的是一个4挡机构，所以理论上讲它的扭矩输出范围可以更为宽广，加上辅以P3电机的驱动，车辆可以在几乎所有速域获得更好的动力表现。简单总结就是这套混动综合了“功率分流”和“多挡串并联”的优势。

  动力体验是大亮点

考核混动系统的好坏无非几个标准，平顺性、动力性以及燃油经济性，而在这三个方面，皓瀚的表现都可圈可点。

首先说平顺，因为有行星齿轮和同步器的加持，在整段试驾中我几乎察觉不到挡位的切换，这是相比普通多挡混动有优势的地方。至于动力性，这是我个人认为这套马赫电混DH-i最为突出的亮点，车辆给你的动力输出有种源源不断的感觉，特别是到了单挡混动容易出现动力衰减的中高速工况，皓瀚HEV给到你的感觉依然底气十足，稍微深踩，加速的反馈依旧没有明显的衰减。

当然，这里也必须说明，皓瀚HEV动力的充沛感并不是说车辆动力的输出非常直接，它并不像电车一样说稍微轻点油门就把所有动力倾泻而出，车辆动力的输出是有过程、且渐进增长的，感受更为舒适。

至于油耗表现，官方给出的百公里油耗是4.2L/百公里，至于试驾时的表显油耗，同样满载4人，刻意控制一下油门，车辆能做到表显4L左右，而如果很随意开，并带有一定试驾心态，车辆的表显也能来到7.1L这个水平，当然，这两个油耗并不是严谨的测试，仅做参考，如果未来有机会，我们再为大家带来一个更为严谨的测试。

  颜值动感

关于皓瀚的颜值，其实我们都比较熟悉，车辆就设计而言我认为是成功的，一是原创度足够高，二是车身线条的勾勒足够流畅饱满。值得一提的是，皓瀚HEV车型拥有繁星、星轨两种前脸格栅造型可选，而未来推出的PHEV车型将会有一个封闭式的前脸。

尺寸上，皓瀚的长宽高为4650/1905/1630mm，算是同级别里普通水平，不过车辆的轴距倒是达到了2775mm。

实拍车型轮胎采用的是邓禄普轮胎。

尾部设计，车辆同样动感，贯穿式尾灯、扰流板以及底部虚拟的双边共四出排气都十分吸睛。

  内饰符合预期，空间可观

皓瀚车内设计整体以对称为主，配色也相对清新。其中最大亮点莫过于中间的13.2英寸的竖状中控屏，该屏幕支持包括语音交互、在线导航、在线音乐、在线影音等功能，功能丰富度与实用性都不错。

至于空间方面，车辆后排也有不错表现，且因为有全景天窗，坐起来的开扬感也很好。

  编辑小结

体验完皓瀚HEV这台车，我个人的评价还是不错的，首先内外设计原创度足够高，其次新的混动系统在动力体验上确实相比其他混动有一定优势，加上车辆各方面配置也都足够丰富，确实是一台挺好的家用SUV。关于价格方面，我打听到的消息是在12-13万左右，不知道大家觉得这个价格如何，欢迎评论区留言。