7月29日，理想L系列魔毯空悬车型累计交付量突破20万辆，所有已交付的L9、L8、L7中，理想魔毯空气悬架配备率达到了93%，其中理想L8和理想L7用户主动选择空气悬架版本的比例超过81%。

理想魔毯空气悬架是理想汽车全栈自研的成果，将之前豪华车选装甚至百万豪车才装配的配置做到了技术平权。有大脑（XCU+自研智能算法）和可成长（OTA）是理想魔毯空气悬架的主要特点。理想魔毯空气悬架2.0即将于8月内通过OTA全面推送用户，新增车身稳定算法，提供“舒适魔毯”和“运动魔毯”，在这两种模式下分别提供运动、标准、舒适三种舒适度可调。

  理想魔毯空气悬架2.0升级在哪？

1、新增运动魔毯，应用了全新的CDC控制策略，在日常用车的各种工况下都能提供支撑感更强的驾乘体验。

2、针对运动魔毯的运动模式，进一步降低了空簧高度，带来了更紧致的悬架表现。

在使用运动魔毯时，车辆在纵向和横向的车身控制都有所改进。纵向方面，减小了加速和刹车时的俯仰；横向方面，减小了变道、过弯时的侧倾。

在加速/制动方面，以L7 Max为例，当车辆在运动魔毯的运动模式下，进行加速度为0.4g的制动，也就是日常驾驶中比较急的刹车，车辆减速过程中的最大俯仰角速度相比舒适魔毯下的运动模式降低30%，稳态俯仰角度减小15%。

直观来说，当车辆在运动魔毯的运动模式下，车辆提速时抬头姿态要小很多，同时在制动时点头现象也有所缓解，并且在车辆制动完成后没有多余的俯仰动作。车辆整个过程表现稳定，悬架非常紧实，带来不错的支撑能力。

运动魔毯运动模式下刹车

舒适魔毯运动模式下刹车

在变道操控方面，对比舒适魔毯和运动魔毯的运动模式，当L7 Max以80公里的时速（城市快速路上典型的行驶速度）向一侧变更车道时，L7 Max的最大侧倾角速度降低35%，最大侧倾角度降低20%，整体而言侧倾的幅度更小、侧倾的出现也更缓。

直观感受上，L7 Max在运动魔毯和舒适魔毯两种状态下，并将舒适度调到运动模式进行对比。车辆在运动魔毯下高速并线时，相比舒适魔毯，悬架反馈变得更紧实，弹簧和阻尼器均做出积极改变，减少车辆侧倾幅度，使车辆恢复到更稳定的状态。

运动魔毯运动模式下变道

舒适魔毯运动模式下变道

理想魔毯空气悬架2.0新增的车身稳定算法，同样也可以应用到搭载CDC悬架的理想L7 Air和理想L8 Air车型上。OTA之后，稳定性和支撑性更好的运动CDC也将交付给用户，让用户可以在运动CDC和舒适CDC之间自由选择。

  关于理想魔毯空气悬架

都说一个好的底盘架构是打造具有出色性能的魔毯悬架系统的硬性保障，理想汽车全自主开发了前双叉臂/后五连杆底盘架构，并针对这套架构占用空间太大的缺点进行优化，做到了既保持底盘布局的合理性，又避免损失乘员空间，并且对架构赋予了更高的自由度，能提供更多调校空间。

在零部件的选型和设计匹配方面（包括空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等），理想汽车针对核心部件空气弹簧进行优化，以保障车辆在拥有很好的舒适性同时更耐用。一般来说，空气弹簧刚度越高，车身稳定性就越高，但舒适性会随之下降。理想汽车采用特制的空气弹簧囊皮，并对工艺、材质进行优化，最高可承受10吨极限冲击力。此外针对空气弹簧囊皮配发，采用新型氯丁胶、天然胶的混合材料，将魔毯空气悬架的耐久测试温度下探到了零下40℃，从而覆盖全场景的用户用车工况。

在NVH方面，空气悬架的供气系统工作时，会发出一定的噪音，如果隔振装置设计得不好，就会让用户的体验大打折扣。对此理想汽车对车辆系统硬件的隔振设计、软件控制进行优化，为了更好地实现压缩机和整车的连接匹配效果，还自研了空气压缩机支架隔振装置。之前我也在理想L7 Max上进行过体验，当车辆静止并空气压缩机工作的状态下，车内一二排的用户基本感知不到工作声音，带给你非常静谧的车内体验。

此外，理想汽车还针对中国地理环境、路况条件南北差异大的状况，建立南北两地研发中心，在全国范围内验证。在此基础上打造了“全地形调校路书”，覆盖了从城市到高速、从道路到桥梁到桥面大起伏、从柏油路到水泥路方砖路、从正常路面到破损路补丁路接缝路、到减速带和井盖等上百种典型路况。

  最后

“让中国最好的家庭用车都能有从前百万豪车才有的配置！”这是理想底盘研发团队听过最多的一句话，也是李想本人的要求。而现在看来，理想汽车不仅将30万级车型搭载百万级豪车配置的愿景变为现实，而且还在不断对魔毯空气悬架进行技术优化，让用户享受到科技平权带来的高品质用车体验。