7月28日，宝骏云朵正式开启盲订，将推出360 Plus、360 Pro、460 Pro、460 Max四款车型配置，并计划8月10日正式上市。我们此前已经对这台热度极高的小车进行了静态实拍，看完宝骏云朵，我就感觉像比亚迪海豚、大众ID.3这些车的啊，得捏把汗了。这次五菱宝骏，是真的用心了。

宝骏云朵主要的目标用户群体是小家庭、上下班通勤族以及品质宝妈们，定位很明确，就是一台把舒适放在首位的家庭用车。

目前宝骏官方提供三种车身色，我们今天实拍的这台是云海白，另外还有暮云紫和及烟云青可选。之前都是看官图，今天第一次见到这台车，云朵给我的感觉就是圆润。

这一次云朵采用的“天空美学”设计语言，前脸是双层渐进式设计，这让我想到了宝骏此前的KiWi，不过很明显云朵要有更多的过渡，看上去更加柔和。

全车从头到尾都没有突出的棱线设计，全部都是流线曲面，看上去非常有亲和力。

云朵采用的是分体式大灯设计，这条日行灯组被称为Skyline天际线，长度1.7米，还集成了位置灯、日行灯和转向灯，在渐进式前脸中起到了很好的分层效果。

前大灯全系都是自动LED光源，里面还有角灯，转弯时自动亮起，扩大照射角度。另外在前保险杠中部还有云海前格栅，里面由120颗镀铬装饰片组成，中间是毫米波雷达。

宝骏云朵长4295mm，宽1850mm，高1652mm，轴距2700mm，车长和车宽都要优于海豚，轴距两者保持一致，但是不如ID.3。小车身+长轴距的组合，再加上比较大的A柱倾斜角度，所以说云朵车侧在视觉上给人的冲击感还是很强的。另外这种四轮四角的布局，也让这台A级尺寸的家轿拥有不输B级车的空间体验，主打一个实用。

这台车还配备18英寸五辐摩天轮铝制轮毂，轮胎来自佳通，尺寸215/55 R18。

来到车尾，首先是这个C柱同样有不小的倾斜角，尾门中部有一个小的内凹，尾灯是贯穿式设计，整体视觉重心偏下，同样集成了刹车灯、转向灯等功能，整体设计还是挺有意思的。

在上车前，我们可以先来看看云朵的后备厢。首先它的尾门非常大，离地间隙从视觉上来看也不算高，可以方便搬运一些大件物品。打开尾门，整个后备厢日常容积式382L，但如果我把这个隔板拿掉，秒变606L，据说可以放下10个20寸行李箱。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可达1707L，是不是很夸张？

相比外观，我觉得云朵的内饰是花了更多心思的。中控台呈现扁平化的风格，有绿宝石和黑珍珠两种内饰配色方案，车里面基本上人手能触及的地方都是软包覆，另外像这些胡桃木纹、玫瑰镶金的装饰圈，走的是轻奢风的路线。

扶手箱是“十合一”的设计，采用上下双层置物结构，集三杯托、手机无线充电底座、皮质扶手、扶手箱空间、负二层储物空间、活动卷帘、后排空调出风口、后端开放储物格、全包围氛围灯、3 个 USB+1 个 12V 车载电源共十项功能合为一体，设计很讨巧。

方向盘是平底布局，支持上下前后四向调节，非常厚道。左右功能区集成了电话、多媒体、定速巡航、空调控制等功能。

15.6英寸悬浮式中控屏同级尺寸最大，仪表的尺寸也没有任何缩水。这次云朵是首发了LING OS 2.0智能网联系统，芯片是联发科 MT8666，采用12nm制程工艺。这套系统支持自定义桌面，像一些关键的车控信息是呈L型布局的，方便一键操控。另外像手机互联、手机钥匙、语音交互、内置APP等功能都是配全的。

接下来我们再来看一下云朵这次最大的亮点之一——座椅。它有一个很好听的名字叫作云朵沙发，由36片裁片拼成。在上车前给我的感觉一定是很软的，但实际体验完，首先它的支撑，无论是坐垫开始包覆感，都比想象中的好很多，软硬度适中，加上它的材质是亲肤的，坐上去很舒服。

空间表现一直都是五菱和宝骏的强项了，我现在坐在云朵后排，前面是我调整好的坐姿，腿部有2拳空间，地台也是全平的。云朵的后排座椅还支持135°角度调节，坐着躺着都没有问题。

动力和续航方面，宝骏云朵将推出360km和460km两个版本，电机最大功率100kW。另外像快充、对外放电这些功能，云朵也都是配齐的，符合当下野外露营对于电力的使用需求。

今年可以算得上是宝骏的品牌焕新之年，在推出个性十足的悦也之后，云朵背负着形成规模化市场的重任而来。在10万级市场，已经很久没看到这么有意思、设计花心思的小车了，它不仅仅满足了代步需求，还让城市驾驶变得更轻松、更舒适、更有趣。这台车将在8月10日正式上市，预计售价在10-15万左右，如果这台车的起售价能杀到10万之内，那就无敌了。