5.08秒破百快感 沃尔沃S90 T8插混性能实测
【有车以后 性能测试】大多数情况下提到混动车型，消费者首先想到的都会是它们低油耗的特性，但事实上电动机的加入除了可以提升车辆的燃油经济性之外，还能够提升车辆的性能。今天我们就通过对沃尔沃S90 T8的测试，来看看混动系统究竟可以为一台中大型车带来多大的改变。
S90 T8这套混动系统采用的是前轴由发动机驱动，后轴由电动机驱动的方式。本身沃尔沃这台2.0L双增压发动机就拥有十分强悍的动力，再加上电动机的加持，所以它的直线加速成绩应该非常值得我们期待。
由于S90 T8是一台混动车型，我们分别测试了它在电池电量充足和电量不足时的加速表现，不过从最终成绩来看，电量对于它的加速表现并没有影响，所以在这里就统一来说。测试前，首先将S90 T8的驾驶模式选择到灵活模式，关闭车辆的车身稳定系统。S90 T8不支持弹射模式，不过通过同时踩住油门和刹车，能够将发动机转速拉升2300rpm左右。从图片中可以看到，S90 T8的前悬挂拉伸比较明显，车身姿态保持的并不是很好。
从P-box中的数据可以看到，S90 T8加速过程中的G值一直维持在0.6g左右，最大G值超过了0.8g，可见它的动力还是非常强劲的。不过值得注意的是，最大G值并非出现在起步时刻，这正是因为起步时车头过度的上扬使前轮失去附着力，无法充分释放动力导致的。在体感上也是如此，起步瞬间能够感觉到前轮有明显的打滑，之后动力输出就比较顺畅了，整个加速过程中S90 T8都能够提供很强的推背感，它这样的表现完全不像是一台车重接近2.2吨中大型轿车，更像是一台小钢炮。最终S90 T8取得了5.08s的破百成绩，这样的表现在中大型轿车里无疑是非常快的。
这次我们测试的S90 T8是全系中的次顶配车型，它使用的是米其林PS4轮胎，规格为255/40 R19，这是一款主打运动和操控性能的轮胎。
从图片中可以看到，相比于起步在制动过程中S90 T8的车身姿态保持的相对来说比较好，后悬挂拉伸的并不明显。坐在车内，虽然能够感觉到车辆的制动力很强，但在制动过程中车身姿态非常稳定，上半身也并没有出现俯冲的姿态，能够给驾驶者很强的信心。
从P-box中的数据可以看到，S90 T8在制动过程中制动力不仅大，而且释放的十分平稳，减速G值全程基本都维持在1.1g左右，最终它取得了百公里35.03m刹停的成绩，同样是一个非常优秀的表现。
S90 T8使用了前双叉臂式独立悬挂+后整体式多连杆悬挂结构，相比于我们常见的多连杆独立悬挂，整体式多连杆悬挂用纤维增强复合材料打造的叶片弹簧，取代了独立的螺旋弹簧。这种叶片弹簧拥有寿命长、重量轻、占用空间小的特点。
在绕桩过程中能够感觉到，S90 T8方向盘指向性比较精准，并且车身姿态也保持的比较好，没有太明显的侧倾，4条轮胎能够给人很强的贴地性，但无奈因为轴距比较长，所以车尾的循迹性不好，反应总是要比车头慢半拍。
从P-box中的数据可以看到，在整个绕桩过程中S90 T8的横向G值能够达到近1.3g，不过受限于过长的轴距，最终它只取得了最高53.72km/h成绩，在同级中算是一个中等偏上的水平。
经过本次性能测试可看到，S90 T8不单单是一款注重省油的新能源车型，在电动机的帮助下它拥有了非常强悍的加速性能，同时在制动性能上也保持了沃尔沃品牌一贯的优良水准，唯一不足的是因为它比较长的轴距，所以在一定程度上影响到了它的车身灵活性。
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