【有车以后 舒适性测试】提到沃尔沃，除了安全之外相信大多数人还会想到它那简约、典雅的设计，似乎无论是在哪个级别的车型中，奢华永远都不是沃尔沃想要追求的，它想营造的更像是一种如家般的惬意体验。那对于沃尔沃这样一个富有调性的品牌，它的车型在舒适性上表现又如何呢？今天我们就通过它目前的旗舰轿车，沃尔沃S90 T8这款油电混动车型来看一下。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的S90 T8是全系中的次顶配车型，它使用的是米其林PS4轮胎，规格为255/40 R19，这是一款主打运动和操控性能的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在北京瑞思赛车场的大直道。

实测结果如下：

因为S90 T8是一台混动车型，所以在静止时我们分别测试了它发动机停机和怠速时的噪音，从两组数据上可以看到S90 T8整体隔音做得不错，这一点也符合我们在做工用料中看到的结果，它大面积的使用了隔音棉，并且车窗玻璃也采用了单层加厚的设计。但由于S90 T8对发动机噪音的隔绝做得不是很好，所以在车辆行驶起来之后，随着发动机转速的攀升，传递到车内噪音也会变得更加明显。这一点从静止状态下的俩个噪音数据中也能够看出。不过在胎噪和风噪的控制上S90 T8做得不错，行驶中噪音并不是很明显。

通过与A6L和530Le的对比可以看到，单从整体的噪音水平上来看，S90 T8在同级别车型中的表现还是比较出色的。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。S90 T8使用的是前双叉臂式独立悬挂+后整体式多连杆悬挂的结构，相比于我们常见的多连杆独立悬挂，整体式多连杆悬挂取消了独立的螺旋弹簧，取而代之的是一个长条型的叶片弹簧，它的两端与两侧的下摆臂相连。相比于传统的螺旋弹簧，由纤维增强复合材料打造的叶片弹簧拥有重量轻、体积小的优点。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将S90 T8的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，S90的表现同样比较出色，比起同级的A6L和530Le要好了不少。我认为者主要源于两点原因，第一是它的悬挂调校比较有韧性，面对减速带这种比较大的颠簸时，既可以快速的吸收，又可以做到比较好的化解；第二是因为它混动的构造，被布置上底盘上放的电池组，不仅增大了整车的重量，还降低的重心，从而让车辆在通过减速带时可以更加扎实。

综合以上两项的成绩来看，S90 T8的整体表现还是比较出色的，在同级别车型中属于一个中上等的水准。不过，我依然觉得作为一台中大型豪华轿车，S90 T8在对发动机噪音的隔绝上，它依旧有着需要提升的地方。

往期回顾：

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