前不久梅赛德斯-奔驰GLC完成了垂直换代，不论是华丽的内饰、新增七座布局还是随处可见的三叉星LOGO，都让它在豪华中型SUV成为了佼佼者。

但大家也注意到了“中型SUV”这一修饰词，如果一台豪华品牌中大型SUV的高配车型提车价比它的入门车型还要便宜，那么是不是也同样值得推荐呢？本期给大家推荐一款相对冷门的车型——英菲尼迪QX60（指导价39.98—61.98万）。

写在前面

一般汽车编辑在选择试驾车时，往往都会选择热门的车型来获得更好的流量，而小编本次选择试驾英菲尼迪QX60则是因为它真的是一款被99.99%的消费者忽略的好车。因为曝光度实在太低，因此本次咱们当作一款新车来为大家详细聊聊。非充值，但望种草！

外观设计

英菲尼迪产品的外形设计一直是在线的，并且传承性很强，硕大中网内部的波纹是老传统了，放到现在仍不过时，而发动机舱两侧有力的肌肉线条同样在近十几年的英菲尼迪车型全部出现。

QX60的车长超过5.1米，宽度超过2米，绝对是同价位中的大家伙了。相比5.1米的车长，2.9米的轴距并不算长，所以车身的姿态并不是现在流行的短前后悬的运动风设计，较长的后悬让它有一种古派的豪华感，大家可以看看现款的路虎揽胜、雷克萨斯LX600以及曾经的英菲尼迪QX80是不是都有着相似的设计思路。

车尾的翘臀也是它车长较长的一大因素，尾灯在夜晚点亮时很凶。虽然它的关注度并不高，但小编将它停在路边时，还是有不少人被这个大家伙所吸引，行注目礼。

内饰设计

做工用料这些细节难以在参数表中体现，但QX60恰巧擅长这些，本台试驾车为顶配车型，所以有着特殊的缝线和木材搭配，质感非常出色。而低配车型虽然没有那么多奢华的点缀，但得益于布局设计出色，依然有着不错的质感。

前后排座椅版型和实际乘坐感受都挑不出毛病，毕竟源自日产，大沙发名不虚传。空间表现不错，第三排乘客不会有太多压抑感，有趣的第三排进入方式也颇有设计感。

车机本土化一直都不是日系车的强项，但QX60给了点小惊喜，流畅度、清晰度都没什么问题，UI界面也比较高大上，还内置了高德地图，虽然和国产车有一定的差距，但放在日系车中，算是很出色的存在了。下方的控制面板并非触控，按压会有相应的反馈。

另外值得一说的是，高配车型的BOSE音响真的很赞，和某些品牌的贴牌BOSE不同，英菲尼迪和BOSE已经搭档了十多年了，听鼓点比较重的音乐时，低音非常震撼！

动力匹配有惊喜

QX60搭载有可变压缩比这项黑科技的2.0升涡轮增压发动机，匹配来自ZF的9AT变速箱。说到这就会有人吐槽，ZF的9AT专门用在横置发动机的车型上，并且这具变速箱口碑也并不好，顿挫、迟疑、传动效率低都被人吐槽。

而这时惊喜的地方就来了，QX60的确是横置发动机，但9AT变速箱却意外地调校出色，平顺性找不到任何问题，降挡反应不是铿锵利落的风格，但也算比较懂驾驶员的心意，此外，小编最近开了不少紧凑型SUV，QX60堵车时的油耗竟然和它们差不多，要知道体型可差了两个级别。

至于横置发动机平台听起来不够高级这一点，我只能说在稳态操控时，大家很难体会到和纵置发动机平台的区别，而它的定位也很居家，舒适才是第一要义。

驾驶感受

驾驶感受我要给QX60一个很高的分数，不是因为它的动力和操控有多凌厉，而是它是一款非常好开的车型。我对好开的定义是：之前没有开过的人能够快速适应就是好开。

转向手感非常均衡，助力变化线性，油门踏板轻柔但前段油门不窜，底盘在舒适的前提下保留些许路感，加速制动的俯仰也并不夸张（对于定位来说），一切的一切促成了它好开的特性。唯一的不足是，发动机在2500-3500转时传到车内的噪音稍大。

总结

经过一周左右的朝夕相处，英菲尼迪QX60给我留下了很好的印象，虽然它特征并不明显，没有特别突出的长板，但想找个缺点也是件挺难的事。

如果你在观望BBA的中型SUV，不妨也看看英菲尼迪的QX60，更大的尺寸、更高级的定位和巨大的优惠，都促成了它出色的性价比，是不二的务实派选择。关于冷门车型的保值率问题，在巨大优惠面前不值一提，只要换车频次不高，影响不大。

最后也给大家推荐下具体配置，指导价49.98万的四驱豪华版值得推荐，该有的配置基本配齐，四驱系统也有加持，更重要的是它有着超过10万的优惠，实际提车价格和奔驰GLC的入门版本差不多甚至更低。