似乎整个深圳的人都在上周末一股脑的涌向大小梅沙，平时可能5分钟的路程我足足走了半个小时，不过和我堵在路上的烦闷不同，路上大大小小的游客表现出来的情绪更多是期待，不过想来也可以理解，台风前两天的海边肯定是最好的避暑圣地。

而看到路上各式各样的家庭，你可能就会明白我们今天要看的这台车到底为什么会被如此多人认可。丰田赛那，从它还没进入中国开始就被认为是家用MPV的最好选择之一，而在引入国内短短一两年的时间，赛那的销量也成功突破十万台，并每月以平均5-6千的速度稳定上涨。

当然，证明车辆成功的证据并不只有销量，像我们今天参加的“赛那改装共创计划”更是说明这台车已经在国内形成了一定规模的汽车文化。一位改装店主在这个共创计划上分享说，他过去改装最多的车是GL8，但现在他的店面基本变成了“赛那专业户”，每个月都有20台左右的量。

其实说到这里，可能很多人会疑问，“改装”这个词不应该更多出现在运动型车上吗，为什么赛那这台“奶爸”车也需要改装？其实这里有一个误区和一个原因；误区是“改装”并不只等于动力强化、底盘强化这样的运动化改变，像外观改变、灯组升级、内饰调整其实也是改装的一部分；而原因则是，正因为赛那“奶爸车”的身份，它需要应对不同家庭千人千面的需求，所以它反而有比较强烈的“改装”需求。

在活动现场，其实每个人对于改装的需求都是非常不一样的，有人追求更个性的外观，所以它把赛那做了炫酷的黑化处理，而有人追求的是符合自己喜好的豪华风格，所以他会在内饰方面下许多苦工，比如用上如航空座椅、星空顶这样的奢华配置。

不过，关于赛那改装，现场也有许多车主表达了一些共性问题，比如灯组的升级以及胎噪的改善，虽然共性问题的改装从最底层的原因上讲确实是车辆原本在产品力上不够尽善尽美，但我认为这种改装反馈其实对于厂家来说也是一种良性的反馈，只有跟随的车主的需求不断的进化，车辆才有可能越来越好。

说回赛那这台车本身，它之所以会被认为是家用MPV最好的选择之一，其实无外乎几个原因，一是空间确实够大，这里大不仅是指乘坐空间的宽裕，还是储物空间的丰富，举一个简单的例子，赛那这台车全车有超过15个杯架，而这对于一台真正把赛那当成“家庭第二空间”的消费者来说，是有绝对吸引力的。二是车辆也足够省油，丰田的2.5L双擎动力不仅可以给它带来相对充裕的动力，还能兼顾燃油经济性。三是丰田在品牌口碑上确实会有优势，对于一台可能会陪伴家庭使用十来年的车型，质量的稳定性也是很多消费者所看重的。

  编辑小结

不知道最近大家有没有在网络上刷到一张图，《速度与激情》里“韩”的扮演者，他做为一位知名的汽车收藏家，他一档访谈节目里说“赛那是人类造出来最好的一台车”，没错，最好的车不是超级跑车“塞纳”，而是丰田的赛那，其实这句话对于许多消费者来说真的一点毛病没有，因为家用MPV的本质其实就是能带更多的家人舒舒服服的出行，就像走在深圳大小梅沙路上形形色色的家庭，对他们来说，一台可以带着家里老老少少一起出游的车，必然是最好的车。