【每周新闻】小鹏高管下场怒怼 质疑理想销量造假

汽车品评
07-18

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设 计 | 小宇宙


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近日，小鹏汽车高管质疑理想汽车销量数据造假一事引发各界关注。理想汽车此前公布了最新的周销量数据达0.79万辆，在新势力品牌中位列榜首，相比之下，小鹏汽车周销量为0.12万辆，排名第八。
 
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对此，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖发文指出，该榜单中关于小鹏汽车的信息都是假的。针对该质疑，7月14日，理想汽车相关负责人针对质疑做出回应，称数据的获取合法合规，数据来源此前已向有关部门进行过说明。值得一提的是，这并非是理想汽车发布的周销量数据榜单首次受到质疑，其此前曾因类似事件被“同行投诉举报”。

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理想的数据和小鹏的反击哪个更接近真相？时间会给出答案。
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随着“蔚小理”三大造车新势力的销量差距逐渐拉开，理想汽车在公布销量的动作上也变得愈加频繁，目前已经转变为以周为阶段公布数据。
但不可否认的是，业内一直有着对其数据真实性的质疑。
一方面是对新势力统计范围的争议，另一方面则在于数据统计的来源。理想公布自己的销量无可厚非，但在未认证的情况下，公布其他友商的销量数据，真实性的确存疑。

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7月13日，一张题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络流传。该内部信由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明签发，其中内容显示，经营层和股东讨论后决定，公司于6月正式进入临时停产阶段。
 
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随后广汽集团回应，“目前，广汽三菱的三方股东正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

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销量大幅下滑、电动化转型掉队，多重困难之下广汽集团的资金支持难解困境。
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事实上，今年以来，有关广汽三菱停产、甚至退出中国的消息一直在坊间流传，企业官方也多次辟谣。
但在激烈的市场竞争之下，缺乏技术革新以及贴合中国市场的产品问世，让广汽三菱逐渐掉队。
同时，由于终端低迷，广汽三菱早已资不抵债。未来，广汽三菱能否如全员信中所提到的“抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”，还有待时间给出答案。

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近日，据媒体报道，奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈，奥迪的目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，目前谈判已经接近尾声。据了解，奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。
 
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上汽集团就此事回应表示，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”

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新能源竞争激烈，奥迪也不得不变革转型。
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作为大众集团旗下豪华品牌之一，奥迪竟没有专属的电动汽车平台，旗下电动车均基于大众集团电动平台打造。因此，在新能源汽车的赛道上，奥迪的销量表现也乏善可陈。
以现有平台落地时间来看，时间紧任务重。因此，找到中国车企现成的电动平台授权，直接在成熟的平台上开发新车，也不失为一个好办法。

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近期，蔚来加电APP对用户推送新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费。据介绍，充电结束后到车主拔枪前蔚来设有免扣费时间段用于缓冲，如果在免费倒计时后未处理车辆将执行按每分钟收取占用费。
 
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这一政策旨在鼓励车主在充电完成后及时离开，为其他需要充电的车主让出空间，由于蔚来的充电桩向其他品牌车型开放，所以这一举措得到了很多蔚来车主的赞同。
虽然蔚来此举能够为此后愈发庞大的用户数量作出相应的权益保护，为的是资源利用最大化，但同时也反映出，蔚来在补能建设方面存在较大压力。

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补能是笔大生意，围绕补能车企可谓是各显神通。
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补能体系建设是把双刃剑，在带动新能源汽车发展的同时，还将导致企业陷入投入大、回报难的窘境。
事实上，不是每个车企都有能力做好补能网络，这需要投入巨大的时间成本和资金成本。
随着新能源汽车保有量的急速增长，车与充电桩面临着僧多粥少的尴尬局面，如何打破这个局面，车企与车企以及与第三方运营商之间互相开放充电网络或许才是明智之举。


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