这是一台配有电动旋翼门，电动尾翼，以及后轮驱动的车，但它并不是百万级的超跑，而是20万级别的纯电轿跑，昊铂GT。说到昊铂GT，有必要再厘清它的“身世”。作为广汽埃安旗下的高端产品，目前它的品牌归属已经变更为“Hyper昊铂”，车型名称为“昊铂GT”。

昊铂GT的车型配置相当丰富，入门级别的两个车型配备60度三元锂电池，CLTC工况综合续航560公里，价格控制在了25万元以内（21.99万元、24.59万元）。高配版车型（25.99万元、33.99万元）配有80度三元锂电池，综合续航里程710公里，并支持高压超快充。电机功率更大，零百加速时间仅为4.9秒，顶配车型还配有三激光雷达和高速领航辅助NDA功能。

在两者之间，还有一台70度磷酸铁锂电池，续航里程为600公里的充换版，价格为23.99万元。该款车型的亮点是支持换电，这一配置车型的出现不免让人对Hyper昊铂未来发展产生无限遐想。

昊铂GT丝毫不掩饰它的年轻和玩乐属性。24.59万元的560七翼版就标配电动旋翼门和电动折叠尾翼，比小鹏P7的鹏翼版价格门槛更低，是目前市面上最便宜的配备旋翼门的车型。

三段折叠式的电动尾翼很明显是在“致敬”保时捷Panamera，但中间没有做到齐平多少还是有些影响观感。我们也不用纠结于它真的能提供多少有效下压力，对于目标客户来说，这样的功能更多在于个性展现。

另外值得一提的就是，昊铂GT的整车风阻系数仅为0.197，是目前全球量产车型中风阻系数最低的车型，这可能也是昊铂GT官方能耗标注为平均百公里11.9度的底气来源之一。

除了流线型的外观之外，昊铂GT还采用了一定的技术手段达成这个系数，包括在前保险杠上集成主动式进气隔栅，根据散热需求灵活选择开闭。

昊铂GT还肩负着埃安体系的品牌向上使命，因此在内饰设计方面更注重豪华感和科技感的营造。昊铂GT的内饰造型向最潮流的大屏极简风看齐，但在用料上并不含糊，真皮、麂皮和木纹饰板的组合质感很不错，和过于运动化的外形风格形成了一定的反差。

23扬声器的高品质杜比全景声音响也是昊铂GT的亮点配置，而且为全系标配。毕竟视听享受是年轻消费者相当看重的环节。在这个价位段，昊铂GT这套音响的听感也算比较能打，参加“军备竞赛”完全不虚。

此外，昊铂GT的这套音响提供了主驾位置的头枕扬声器，并配套了头枕模式。该模式下，导航信息播报和来电通话都只会在驾驶员耳边响起，和车内娱乐互不干涉，提供了更好的视听体验。当然，这种模式我们也在其他一些车型上见过，包括小鹏G9，问界M5等。

最新的ADiGO 5.0车机系统较之以往在交互界面上有了很大变化，重新设计的主页信息和菜单分布更有逻辑，主界面可以在车辆信息和全屏地图之间一键切换，并设计了一个很顺手的常用功能侧拉菜单。另外还有动效方面的一些细节巧思，比如打开空调速冷功能，内饰画面会变成晶莹的冰雕，非常讨喜。

不过，这套系统还是存在一些未完善的细节，比如侧拉菜单偶发的显示BUG，比如个性化模式的逻辑优化等等。当然，如果大家熟悉目前的这些智能车机的话，就会明白一个好用的车机系统并不是一蹴而就的，而是需要不断地通过OTA打磨完善。当然，试驾车辆为试装车，这些BUG也不排除是个别的车况问题。

此前在赛道试驾过昊铂GT的同事说过，昊铂GT骨子里并不是一台特别运动的车，它的整体驾驶感受还是以舒适性为主。这次试驾在城市路况下进行，我也能更好地体会到这一点。昊铂GT的悬挂弹簧和减振器都偏硬，但衬套过滤的质感很不错，悬挂的限位冲击化解得很有韧性。

但在动态方面，昊铂GT的最大优点是提供了一套个性化程度很高的驾驶模式调节选项，驾驶者可以根据自己的习惯无极调节动力响应、刹车响应以及转向手感的轻重等等。把选择权交给用户，这是我一直都比较推崇的做法。

由于试驾活动的条件有限，我比较期待的超快充和高速NDA功能很遗憾没能体验到，后续我们会持续关注这台车，并为大家带来相应内容，敬请期待。