比亚迪这些年在新能源汽车领域所取得的成绩有目共睹，我们身边的许多同事，都变成了“迪粉”。本期，我们又将对比亚迪的一款纯电动SUV进行续航实测，来看看它的真实续航里程如何，这款车，就是比亚迪宋EV500。

现款在售的宋EV500，官方公布的工信部纯电续航里程为400km，这个表现比同级中的大多数车型都要高，但是官方数据是否跟实际表现有出入，就需要我们实测之后才知道了，我们要做的，就是先把宋EV500充满电，然后开到趴窝，看最后它到底能跑多少公里！

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为21℃，中雨。

我们将驾驶充满电的宋EV500在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将这台宋EV500充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为400km，与官方续航里程一致。

车辆设置

胎压：四轮胎压均被调节至测试统一标准2.4bar      

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环、空调自动模式选择经济

回收：把能量回馈强度调至较大

驾驶模式调至ECO模式

清零：将小计里程、平均电耗等进行清零，和所有比亚迪新能源车型一样，这台宋EV500也只能显示最近50公里的平均电耗。

驾驶方法：测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的，尽可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均电耗、剩余电量等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

测试接近尾声，车辆表显剩余电量为10%的时候，仪表盘开始提示“请及时充电”。当行驶里程达到375km，剩余电量为5%时，仪表盘亮起“乌龟”的图标，车辆的动力响应大幅减弱，车速只能维持在50km/h左右。当行驶到395km时，动力响应进一步减弱，车速只能达到20km/h左右。为了行驶安全，我们离开大学城外环驶入充电的园区，在园区中又“龟速行驶”了5km左右，车辆完全失去动力，趴窝在了离充电桩不远的地方。

在光电测试结束后，我们把车推到充电桩车位上，用快充给车辆进行了0-100%电量的充电测试。

耗时2小时43分钟，宋EV500的电量被完全充满，由于我们使用的充电桩最大充电功率只能达到22kW左右，因此与官方宣称的1.5小时充满还是有差距的。

在光电测试的前一天，我们还进行了高速路况下的续航测试。路线选定为广州南沙港快速，最远单程距离约70公里，与市郊续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。

此外，在车辆设置方面也与市郊续航测试保持同步，驾驶员也会在严格遵守交规的前提下，采用日常高速路的一般驾驶方法，在高速公路上，车速会被控制在100km/h左右。

在高速上如果因为没电而抛锚的话，容易引发交通事故。出于安全考虑，我们在进行高速续航测试时，没有进行“光电”测试，而是将车辆从满电状态开至电量剩余20%时停止测试，并以当时记录下的相关数据为准，推算出其高速续航里程。

最终，车辆在测试进行到第237.7公里时，电量掉至20%，高速续航测试随即结束。由测试数据可以推算出，比亚迪宋EV500的实际高速续航里程约为297.1公里（237.7÷0.8＝297.1）。

从我们的实测结果来看，比亚迪宋EV500在郊区路况下功耗表现非常不错，与官方续航里程完全吻合，在我们测试过的车型中，这个成绩能够排在第5位！不过在高速路况下则相差较多，但是也属于能够接受的范畴，297.1km的高速续航，已经能够支撑在地级市之间的旅途了。比亚迪作为中国新能源汽车的先行者，有着深厚的技术储备，通过我们这次测试，也展现了旗下产品的实力。