雷克萨斯曾经是传统豪华品牌的颠覆者。开山之作LS400曾让豪华轿车领域的绝对王者奔驰S级无地自容，直接回炉重做。时至今日，雷克萨斯的产品仍然从这款车所积累下的声誉中受益。

如今，整个汽车行业再一次走到了变革的路口，电动化风潮来势汹汹。这一次，曾经的“屠龙少年”成为了被挑战者，雷克萨斯需要做的不再是颠覆，而是正面迎战。RZ就是他们在电动化时代拿出的第一面盾牌，那么它足够坚实吗？

  凌厉设计无可挑剔

RZ诞生于丰田的e-TNGA平台，该平台的最大特点是高度模块化，在前后电机安装位置和电池包宽度不变的前提下，可以调整车辆的长，宽，轴距，前后垂悬等。该平台还有高刚性低重心的特点，对车辆的动态表现有所助益。

不用避讳，丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra都是同一平台的产物。因此在车辆的基本参数方面，雷克萨斯RZ和两位胞兄弟差异不大。RZ长宽高分别为4805x1895x1635，轴距2850毫米，和RX尺寸相仿。

在设计层面，RZ有着非常典型的雷克萨斯特征，在燃油车型上使用的纺锤式中网演化为整个车头的纺锤式立体构型，封闭式前脸也就显得并不突兀。日行灯依旧是锐利的闪电造型，“眼神”相当犀利。

RZ的侧身线条也很有RX的神韵，上扬的窗线和隐藏式D柱都有异曲同工之感。从前轮拱延伸出来的腰线是点睛之笔，从侧前方看去有很强的跃动感。20英寸的多辐式轮圈样式不错，但我更喜欢另一种暗色镀铬处理，更有东方豪华的韵味。

RZ的尾灯采用贯穿式设计，同时取消了圆形车标，改为LEXUS字母，这是新一代雷克萨斯SUV车型的统一变化。车顶的两个“尖耳”有实际的空气动力学效果，也让这台车显得很有“童心”。仅从外形来说，这无疑是一台漂亮的车。

RZ的后备箱空间能够给人不少惊喜，常规状态下容量为522升，接近BBA中型SUV的水准。地板非常平整，可用性比较强。打开盖板，下方还有一个面积和深度都相当可观的储物空间。

  内部设计褒贬不一

来到车内，RZ的内饰也是熟悉的雷克萨斯风格，有14英寸的中控屏幕撑起门面，并支持无线CarPlay功能，但智能化配置也基本止步于此，车厢氛围整体仍趋于保守。内部配置有能体现日式豪华的细节，也有一些让人觉得匪夷所思粗糙处理。

例如，方向盘的亲肤皮质触感无比舒适，和捷尼赛思GV60很像。盘面的粗细适中，三九点握持没有任何不适，这是能够体现丰田在人机工程设计底蕴的地方。不过，方向盘后面用来调整动能回收力度的拨片却有着让人摸不着头脑的逻辑，右侧+号拨片是动能回收减弱，左侧-号拨片则是动能回收增强，非常反直觉。

门板区域比较简洁，没有多余的实物装饰。但当行至暗处，“光影礼赞”投射式氛围灯亮起时，雷克萨斯特有的东方美学还是相当能打动人。

旋钮式换挡机构使用逻辑和bZ4X上的一致，但旋钮样式经过重新设计，精致感很强，按下和转动的阻尼感也调节的很不错，富有质感。

温控旋钮视觉效果很好，看起来相当精致，但实际上这只是附着在中控屏幕上的简单零件，内部的显像效果是中控屏幕提供的。然而当你伸手转动它时，微弱的阻尼和松垮的装配就会让你瞬间“下头”。这种“露馅儿”的地方还有不少。

例如，液晶仪表的显像效果很不理想，分辨率偏低，颗粒感较强，表面还很容易反光泛白，而且实际的显示区域也只有中间和左侧。

这种让人诧异的细节还出现在前机舱里，打开机盖，RZ居然只配备了手动撑杆，作为一台起步价36.99万元的豪华纯电SUV，未免显得有些寒酸。

RZ全系配备了可用容量为66千瓦时的三元锂电池，供应商为日本松下。全系均为双电机四驱布置，零到百公里加速时间为5.3秒。

我们试驾的顶配车型配备了20英寸轮圈，CLTC纯电续航里程为455公里。另外两个配备18英寸轮圈的车型续航里程为520公里。

RZ的尾窗下切幅度很大，不免让人担心它的后排空间，但事实证明我多虑了。后排乘坐的唯一槽点是地台偏高，座椅对大腿的承托性不足，但其他方面都表现不错。

尽管地台偏高，但后排座椅的填充还是比较厚实的，靠背的后倾角度够大，坐姿很舒服。头枕的贴合度也很不错，没有很多别的车型顶后脑勺的感觉。

两段式的玻璃天幕都没有设置遮阳帘，不过好在天幕玻璃上带有Low-E抗辐射隔热涂层，同时还具备电致变色功能，有两档明暗可调，实际体验时并不会觉得很晒。

RZ的前排座椅采用大面积的软质包覆，包括座椅背部，对后排乘客很友好。前后排脚垫都采用了厚实的毛毡材质，看起来很上档次，也有浓浓的居家的感觉。

以上这些车厢内的细节反差实在让我纳闷，好与不好的地方都非常鲜明，似乎有两个团队左右互搏地完成了这些设计。

  动态稳健隔音一般

由于试驾条件所限，我没有能对这台车进行比较深入的动态试驾。但在两个小时左右的行驶中，还是能够明显地感知到它的一些特性。

首先我们来聊聊辅助驾驶，不要期待RZ有多么前卫新潮的智驾能力，但它在最基础的L2级驾驶辅助功能上完成度很高。深圳的城区快速路总是伴随着长长的弯道，RZ的智能车道循迹系统发挥出色，车道保持能力非常强，同时方向修正非常细腻。

我的试驾过程波澜不惊，但如果在路上遇到突发状况，比如前方道路的障碍物或者行人，RZ能够通过预碰撞安全系统和带紧急转向辅助功能来进行规避，和沃尔沃的主动安全策略类似。

RZ全系标配DIRECT4四驱系统，这套系统不同于bZ4X上斯巴鲁主力研发的X-MODE越野模式，而是更加偏向于铺装道路行驶，在过弯时提供更好的稳定性和抓地力。实际上，RZ的底盘表现延续了bZ4X的扎实感，悬挂的滤振性做得很好，回弹韧性十足。

不过，尽管前后窗玻璃都配备了双层夹胶玻璃，但RZ的NVH表现颇为一般，车厢对外界噪音的隔绝不太好，邓禄普SP SPORT MAXX轮胎的胎噪也偏大，因此即便是一款纯电车型，这台车跑起来之后还是会让人觉得有点吵。

能耗方面，出发前和结束试驾时表显剩余续航里程分别为283公里和218公里，实际行驶里程为47公里，表现续航达成率约为72.3%。试驾期间乘员两人全程空调自动，高速和城市道路行驶比例大约为8：2，同时包含了静止拍摄的时间。试驾工况的能耗水平和长期驾驶相比一般都会偏高，这个达成率仅供参考。

  总结

RZ的指导价为36.99-45.99万元，共提供三款配置车型。目前雷克萨斯推出了专门针对RZ的保值回购置换承诺，对于车况符合要求的车型，且置换雷克萨斯品牌车型，雷克萨斯承诺在四年内分别以开票价格的90%-60%进行回购。置换非雷克萨斯车型则为80%-50%。

RZ的诞生代表了雷克萨斯品牌电气化进程的开端，这台车仍然能体现出一些雷克萨斯引以为豪的特质，但它的前景还需要市场检验，尤其是在竞争最激烈，技术迭代最快的中国市场。不过，电动化时代也并非朝夕之间见分晓，雷克萨斯还会迎来下一个“LS400”时刻吗？