关于当下的新能源汽车市场，我们看到了很多国产品牌的突然崛起，尤其是以比亚迪为首，迅速占领了国内大面积的新能源市场。

可以毫不夸张地讲，除了特斯拉品牌，每个月的汽车新能源销量排行榜，已经很难在看到非本土品牌的出现，这是为何呢？

水土不服是原罪？

回看传统品牌，大众、本田、丰田、以及BBA，是不是发现在国内新能源汽车市场上，他们的声音越来越小，甚至产品的销量也岌岌可危，好像进口品牌在新能源时代，呈现出了「水土不服」的现象。

刚才说的传统品牌中，均为燃油车市场比较有统治级的品牌，而传统市场中，也有很多其他品牌在新能源时代「兢兢业业」的努力着，但仿佛也没有太好的起色。

5月，别克品牌首款「重磅电动大作」别克E5正式上市，因为今年国内电动市场过于内卷，作为一款定位中大型SUV的产品，官方售价区间为20.89-27.89万元，续航最低版本也有545km，长续航版本则达到了620km，轴距更是达到了2954mm，从性价比来看，很显然别克E5是拥有很高的诚意。

在别克E5刚刚上市以后，官方公布，订单破8000，听起来是一个非常值得「骄傲的成绩」，但是没想到，在五月份结束以后，别克E5的交付量仅有300多台，是压根就没有那么多订单量，还是产能没跟上，暂时无从得知，但很显然，别克E5也没有达到上市即巅峰的成绩水准。

甚至，目前来看，虽然刚上市时，全网都在疯狂传播别克E5的信息，但流量和市场销量，从目前的数据来看，显然是不成正比。在这样的背景下，别克开始铤而走险，推出E系列第二款车型。

日前，根据上汽通用别克官方宣布，别克全新电动轿跑SUV车型将于6月19日上市——别克E4。

其实别克今年快速的推出全新车型布局，也是看到了市场转变下的压力，别克E5以为会有很好的反馈，但目前并未得到市场认可。

为了在热度还未降至最低点时，再次推出新车，然后去影响市场，通过两款重磅产品去让更多消费者了解、认识到别克对电动化的决心，显然做法是正确的，但别克目前的产品，客观来看，真的就是「水土不服」。

别克E4能打吗？

目前，别克官方曝光了别克E4 GS版的官图，搭载双电机四驱系统的版本，并且CLTC工况下最高续航里程为620公里。

虽然别克E4 GS被定义为运动版车型，但通过目前的官方曝光图来看，以及网上传播的实拍图，该车的设计从前脸的角度来看，有很熟悉的既视感，和极狐阿尔法S的设计有异曲同工之妙，虽然两者也有颇大差别，但整体的风格，完全在一个维度，难道别克E4的设计借鉴了北汽极狐？

虽然从整体的设计风格来看，别克E4和E5有异曲同工之妙，但在侧面来看，由于是轿跑式SUV，和目前火热的极氪001，后续曝光的蔚来ET5旅行版等车型的曲线比较像，只是前两款车型是轿车的拉伸版，而别克E4的基础，仍然为SUV，虽然驾控性会有一定丢失，但增添了更多的通过性。

尺寸方面，别克E4和E5轴距都为2954mm，所以很显然，两款车为同平台打造，甚至别克E4只是在别克E5的基础上进行小幅度的改动，然后迅速推出市场。

动力方面，别克E4提供标准续航和GS长续航四驱版两个车型，其中标准续航版为前置单电机，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，CLTC工况续航为530km，而GS长续航四驱版，将搭载双电机四驱系统，总功率为211kW，综合扭矩为465N·m，CLTC工况续航为620km。

其实从目前的配置、定位来看，别克E4尽管和别克E5基本上是出自同一模子，但为了拓展自己的产品定位和布局，别克E4的价格也一定会低于别克E5，只是从目前来看，别克E5以20万左右起售的价格就已经被很多人认为具有非常强的性价比水准了，但作为传统合资品牌，定然无法和国内汽车品牌同样竞争竞价比。

所以在这样的情况下，品牌包袱和品牌价值需要权衡，别克品牌也不可能一直无脑的走性价比路线，但别克E4的出现，一定是为了兼容更低的市场做取舍，如果别克E5、别克E4两款车型最后都折戟市场，很显然，别克以后除了GL8这款车型，在市场上将会越来越低迷。

写在最后

不光别克品牌，其实所有的传统品牌目前都陷入了这种困境，在国内自主品牌全面围剿下，没有市场还要坚持自己的包袱，很显然就没有办法更好的在市场有更高的声音，就连宝马电动车都疯狂降价促销才能换取销量，别克这种本来就不太受待见的传统品牌，如何在新能源时代翻身呢？目前来看好像没有任何办法。