作为目前国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5自上市以来就一直受到不少人的关注。既然是旅行车，那么舒适性肯定是非常重要的一项素质，下面我们就来考验一下它吧。

 对车辆舒适性的测试中，我们共设置了两个项目：

一、测试车辆在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是荣威Ei5的低配版本，它使用的是一套来自固铂的ZEON C7轮胎，规格为205/60 R16，这是一款主打静音与舒适性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在广州大学城外环，车流量正常。

为了提升静音性，荣威Ei5的车头盖、翼子板下面采用了隔音棉进行覆盖，用料比较到位。在静止情况下车内相当安静，经过测试，车内的“怠速”噪音仅有32.4dB。在行驶起来之后，荣威Ei5对胎噪控制得也比较不错。

对比同级别的纯电车型可以看到，在怠速时三台车的车内噪音基本处于同一个水平，但在车辆行驶状态下，荣威Ei5的隔音性能要略逊色于其余两台车，尤其是在60km/h巡航的状态下，其整体噪音是相对偏大的。

除了隔音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统密切相关了。荣威Ei5使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米，之后让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将荣威Ei5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，荣威Ei5的平均洒出水量为53.3ml，成绩算是中规中矩。实际体验上，荣威Ei5的悬挂整体调校是偏软的，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，可以较为充分地吸收振动。

荣威Ei5在底盘滤振方面的表现是相对不错的，而在隔音性方面的表现虽然在纯电领域里谈不上多出色，但实际体验也完全在可接受的范围内。如果你需要一台舒适的电动旅行车，那不妨看看这台荣威Ei5吧。