“新势力五强”专题报道的第二期，笔者想同大家聊聊哪吒汽车，虽然它比零跑的存在感更强一些，但令人惊奇的是，当你在中文互联网搜索引擎的框框里输入“哪吒汽车”，除了官方的新闻通稿，几乎没有一个媒体给予哪吒相对正面的评价，“网约车”“廉价车”“没技术”等负面标签，自哪吒汽车诞生之日起便伴随着它。

就更别提，因为造了一台“跑车”——哪吒GT，哪吒汽车在过去几个月更是被全网群嘲，不争馒头争口气，合众汽车CEO张勇为此主动下场与媒体、网友对线，但普遍被外界解读为“死鸭子嘴硬”“他急了”。

但其实，哪吒汽车在过去一段时间所取得的成绩还是很硬的，比如说2022年新势力销量冠军，也是继蔚来、理想之后第三个达成30万辆量产车的新势力，而即便在车市价格战打得火热的2023年，到今年5月，哪吒的月均销量也能够稳定在1万台左右，这是十分难得的。

所以问题来了，哪吒汽车明明有着不错的销量表现，又为何不受媒体、网友的待见呢？

哪吒，想做“埃安”第二？

正如小编在文章开头所说，哪吒汽车现在被外界给予的标签，更多是“网约车”“廉价车”，这就与此前的广汽新能源（现在为独立品牌埃安）发展路径极为相似，品牌销量靠B端市场，网约车占据了品牌交付量的大头，而且哪吒也干了广汽新能源爱干的事情，给销量注点“水”。

说得再直白点，2023年以前，新势力酷爱在每月1日集体发布上月交付数据，哪吒汽车即使展示的是“修饰”后的交付数据，吃瓜群众一般也不会去深究，这时岁月静好，也造就了新势力车企一片欣欣向荣之景。

但在今年新能源车市进入新一轮淘汰赛后，理想汽车它不讲武德，竟发布单周上限量数据。以5月上限量数据为例，根据理想此前发布的5月前四周上限量数据来看，哪吒虽然还排在新势力前几的位子，但每周上限量都只维持在1.5k-2k辆，这就意味着在哪吒所公布的5月交付数据中（国内交付10987台），有超过四千台车是在5月的最后三天交付的，所以哪吒的“水性”，你看有几分像以前的广汽新能源？

基于这一情况，即使哪吒极力营销自己在新势力中的销量有多好，能够“碾压”蔚小理之流，起到的也只是相反的效果而已。不信你看现在的埃安，即使销量每个月稳定在3万台以上，并极力造势自己也算新势力车企，但不管是媒体还是普通用户，也依然将它当做传统车企的新能源品牌来看待，也因为过多的AION S出现在打车软件中，至今它也没能摘掉网约车的帽子。

但换个角度想，现在独立运营的埃安过得可比一般的造车新势力要滋润许多，一是B端市场每个月能够稳定贡献一定的品牌销量；二是得益于统治网约车市场般的存在，埃安的存在感很强，更容易让用户感知到车辆的产品品质，因此在加强C端的营销后，是能够将共享出行用户转换成私家车用户的。

所以哪吒要学埃安，就别只学个“加水”的技能，而是要强化企业的研发实力，这是埃安翻身的关键（当然它背靠广汽这棵大树也是至关重要的），毕竟以“性价比”为招牌的企业，是最容易被替换的。

当然了，哪吒也在朝着现在的埃安而努力，依托于全栈自研的智能安全平台——山海平台，哪吒目前已推出哪吒S、哪吒GT两款价位在20万左右的中高端新能源车，并且根据5月销量快报来看，哪吒S与哪吒GT的交付量分别为2212台和1716台，两车合计销量占到品牌总销量的比例也由四月的22.85%提升至5月的30.15%，这是一个好的趋势，但势头能否延续还有待进一步观察。

总之，因为初期的“网约车”品牌形象，加之在销量数据上玩文字游戏的前科，哪吒汽车自然是在媒体和吃瓜群众当中讨不到什么好印象的，但这其实并不妨碍哪吒汽车执行既定的发展路径，毕竟品牌形象要是直接影响销量的话，那么特斯拉早该退出中国市场了。

哪吒，不造“正经”车？

不同于上期的零跑先找个性（市场），再转向主流需求的造车路径，哪吒与它其实是反着来的，哪吒一开始便瞄准纯电小车市场，并凭借哪吒V、哪吒U两款主打高性价的纯电SUV，成功站稳脚跟。

但众所周知，新造车企业如果只造高性价的纯电小车，那么最终的结果无非是先亏损，入不敷出，然后破产，因为规模化程度较低的新势力车企，它们旗下车型的性价比，大多是通过牺牲单车毛利率来实现的，这也是为什么当下除理想外，其他新势力企业几乎是卖一台亏一台，所以哪吒、零跑等车企，它们当务之急是开启向上通道，和向消费者推销高利润车型。

根据公开的哪吒汽车财务数据显示，2022年企业营收为133.29亿元（2021年为57.35亿元），净亏损达到了69.19亿元（2021年净亏损为29.08亿元），虽说它在去年以超15.2万辆的销量成绩获得新势力销冠，但这也意味着哪吒每卖出一台车就要亏损4.55万元左右。

可品牌向上又哪有那么容易，基于山海平台所打造的哪吒S是个不错的尝试，但它所处的中大型新能源轿车市场，竞争不可谓不激烈，大家不妨想想，哪吒S对比起比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7i等等车型，同价位的情况下，你们真会选择哪吒S吗？

既然无法在主流市场破局，哪吒汽车便将目光瞄准了小众新能源市场，而关于哪吒GT，你很难不承认一件事情，那就是在新车发布之后，成为哪吒汽车近年来的高光时刻，不管是网友的冷嘲热讽，还是CEO张勇亲自下场回怼，这些都为哪吒GT乃至品牌赢得了不少曝光度。

但这波热度对于哪吒而言，又使得哪吒掉入了负面的深渊，这里有一系列无法用数据表达的事实，大家可以试着看一下小编有没有说错。

首先对于大部分普通人而言，他们普遍持不看好新势力车企，更何况哪吒这种名不见经传的二、三线车企，要想获得认可就更是难上加难，所以当一家“不靠谱”的新势力，推出一款“不正经”的跑车，只要营销号随便加工下这一新闻事件，那哪吒GT在他们心中，就又是一辆“倒闭款”车型了。这个结论大家还真别不信，去各大资讯平台下看看哪吒GT的评论区就知道结果了。

其次，就是对于一部分跑车迷群体而言，电动跑车堪称“异教徒”，并且缺乏造车底蕴的哪吒GT在底盘调校方面也是有欠缺的，新车根本不能称之为是“跑车”。

最后，根据笔者亲身试驾经历以及部分网友的反馈，我们达成的共识是，哪吒GT就是一台披着跑车外观的两门“通勤车”。

所以哪吒GT真就一无是处，无法承担起哪吒汽车的个性化产品冲高战略吗？

这里我们换个角度想，哪吒GT同价位的燃油车，多为奥迪A3、奔驰A级等等的豪华品牌入门车型，同时它们的产品标签也与哪吒GT极为相似：主力消费人群都是年轻人，车子实用性都比较一般，车辆设计都偏年轻运动，主要用车场景以日常通勤为主……

这么看下来，哪吒GT完全有能力抢夺BBA的入门级市场，更何况它在动力性能以及智能配置上，远比同价位BBA要更符合当下年轻人的用车需求。

但上述只是理想中的情况，一个是BBA的品牌影响力，哪吒远远不及；第二，奥迪A3、奔驰A所处的豪华紧凑型车市场，市场体量偏小，哪吒GT就算能走量，至多也不超过5000台；第三，诸如smart精灵#1，极氪X等等车型与哪吒GT处于同一价位，虽然几车的定位不同，但作为同价位的新能源汽车产品，依然会被消费者进行反复比较。

今年5月是哪吒GT首个完整交付月，其交付量为1716辆，距离奥迪A3、奔驰A级月均5000辆的水平仍有一定距离，不过根据合众汽车CEO张勇的发言称：哪吒GT争取6月份实现在跑车细分市场更大幅度的“遥遥领先”！

总之，哪吒GT究竟会是一款畅销车，还是一款畅销跑车，就取决于哪吒如何加强消费者“教育”，因为消费者脑海中的“正经”跑车，日常代步可舒服不起来。

写在最后

零跑与哪吒，真可谓是难兄难弟，受困于低端新能源市场，想要冲高又都困难重重，同时更严重的还有逐年扩大的企业亏损。

不过相较于零跑而言，哪吒的生存状况会稍好一些。6月1日，有消息传出，哪吒汽车母公司合众新能源汽车考虑最快将于本月提交10亿美元的香港IPO申请。

尽管这则消息已被哪吒官方辟谣，但不能否认，哪吒要想在新能源汽车市场继续“翻江倒海”，上市IPO是一个不错的选择，因为资本市场能够为其提供充足的资金弹药，以面对即将到来的新一轮新能源车市“淘汰战”。