捷尼赛思重新入华，不是说说那么简单，两年间这个韩国高端品牌已导入8款车型，包括传统燃油车和基于E-GMP纯电平台的新能源车，覆盖了中型轿车/SUV、中大型轿车/SUV和大型轿车品类，而这次试驾的体验产品是GV70。

GV70作为捷尼赛思品的中型SUV，其实已经在上海车展亮相，并于5月22日上市，燃油版搭载一台2.5T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，售价区间为32.98-40.58万元。

采用家族化的标志性设计，GV70显得精致又别致。标志性的盾形进气格栅结合分体式大灯，让人一眼便识这是辆捷尼赛思的高端产品，镀铬的斜纹编织格栅和保险杠两侧硕大的进气口又赋予GV70精致和运动的气息，

GV70也有纯电版，为了优化空气动力学表现，前格栅做了封闭处理，保险杠两侧的进气口也做了导流降阻处理。总体而言，从前脸的设计来看，捷尼赛思“动感的优雅”的理念在GV70身上体现得很成功。

车侧的特征腰线从车头机顶盖自然过渡至车尾的分体式尾灯中间处，与圆润流畅的车身型面相得益彰。分体式尾灯也整合进车身之内，做简约化处理，没有破坏车身型面的一致性，这样的设计辅以红色漆面，非常显质感。

而在内饰上，GV70用了大量的皮质、金属和高光饰板的拼接来组合出独特的豪华质感，并且从座舱布局可以看出，GV70是一辆偏重驾驶者的车型。除了中控台大量保留的物理实体按键，中央扶手处也做了阶梯化处理，将驾驶相关的控制键抬高置于主驾侧，便于操作。

厚重的用料和包裹也有代价，就是在轴距2875mm、车长4715mm的车身条件下，GV70的车内空间表现并没有特别出彩，后排隆起的中央过道也进一步侵蚀后排空间，但好在GV70的座椅很舒服，也没有牺牲坐垫长度来换取视觉上后排空间的增加，这点好评。

把GV70开起来，还是有惊喜的，这台2.5T发动机在如今的中型车生态中可以算“大排量”了，最大功率304Ps，峰值扭矩422N·m，匹配8AT变速箱，百公里加速时间仅为6.1秒，这种动力表现带来的快乐，在同级油车中已经不多见了。

将运动模式切换回舒适模式，变速箱的换挡逻辑也会改变，尤其是能感受到降档变得稳重，更多地照顾舒适性和燃油经济性，所以也就理解搭载一台2.5T发动机，GV70也能把百公里油耗控制在10L以下(WLTC综合油耗9.35L/100km）。

高速下快速变道时的车头响应并没有很灵敏，但整体的转向手感我很喜欢，是有一定阻尼感的设定，打方向时的回馈整体也是绵密而紧致，是会带来驾驶欲的感觉。

偏高的重心决定了，GV70的驾驶乐趣自然不及G70这类轿车，但底盘也是偏紧致的调校，对路面颠簸的过滤很干净爽脆，车身一般不会有多余动作，这种风格下，拉去跑山，车身侧倾抑制很成熟，悬架的支撑性可以给予你充足的信心。

同时，预感知电子控制悬架的配备，让GV70可以利用前置摄像头收集的路面信息，在感知到坑洼和减速带等路面颠簸时，提前调整悬架阻尼力，提升驾乘舒适性。

独树一帜的设计、同级优秀的动力配置和成熟的驾驶调校组合下，GV70称得上一辆精致的驾驶者之车。同时，捷尼赛思也在加大入华力度，除了丰富的车型导入，渠道布局也在加速，各地的体验中心在陆续落地。产品+服务的双保证下，以GV70为代表的捷尼赛思产品会是BBA外的高端豪华新选择么？