时代真是变了，以前自主品牌推新车，往往后找个合资竞品做对比，而最近哈弗枭龙系列和吉利银河L7上市，都把目标锁定了比亚迪的宋家族。原因很简单，在插混市场比亚迪现在是绝对的王者。那么问题来了，这三款车到底该怎么选呢？

首先看纯电续航。银河L7有55公里和115公里两种，哈弗枭龙是52公里和110公里，枭龙MAX是105公里，而比亚迪宋PLUS DM-i是51公里、110公里和100公里，宋Pro DM-i冠军版是71公里和110公里。几款车相差不大，所以这个不分伯仲。

再看看混动系统。银河L7搭载一台1.5T发动机，热效率高达44.26%，而两个竞品都是1.5L，比亚迪的1.5T要20万以上了，所以这一点银河L7胜出。

同时，3DHT Pro变频电驱，电机采用P1+P2方案，综合最大功率287 kW，最大扭矩535 N·m，百公里加速仅6.9秒，最高车速达240公里，亏电状态下百公里油耗仅5.23L（NEDC 4.4L）。亏电油耗大家半斤八两，但是提速和极速还是银河L7胜出。

当然，对于混动系统，比亚迪采用的是单挡方案，长城是2挡DHT，吉利是3挡DHT，这个哪种没有标准答案，主要看应用场景。单挡在市内路况足够用，而且平顺省油，但在高速路况略有不足。而增加挡位高路速况自然有一定优势，但是平顺性就会受影响。

目前看，比亚迪DM-i的单挡方案，接受度明显更高，这也与绝大多数人的主要就用场景都是市内有关。并且，比亚迪的做混动比较早，据技术更成熟，口碑已经形成，而长城和吉利还需要时间检验。

在操控层面，银行L7基于e-CMA架构打造，这个平台是基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，所以质感更好一些。银河L7采用前麦弗逊+后E型多连杆式的结构，并根据国人的驾驶需求及习惯对悬架偏频进行调校，前后配重比更接近50:50，兼顾驾乘舒适性和操控稳定性。这一点感兴趣的可以去试驾体验，毕竟口说无凭。

而哈弗的优势则是那套Hi4的四驱系统，用两个电机就能实现四驱的性能，所以说长城最懂SUV，也最懂越野，所以如果想要四驱的话，还是哈弗更有优势。比亚迪虽然也有四驱，但是宋PLUS DM-i的四驱车，定价都超过20万了。当然，比亚迪现在也在发力越野，仰望U8只是开始，后续各种新技术也会平民化，但那是以后的事。

最后，在智能座舱方面，银河L7和枭龙MAX都是搭载高通骁龙8155芯片，比亚迪相对弱一些。不过，在车机系统方面，大家还是各有千秋，吉利是银河N OS系统，哈弗是Coffee OS系统，比亚迪是DiLink系统，哪个好只能自己去体会了。

三个司机观点：

插混车可油可电，一车多能，适用面广，确实是一个不错的解决方案。比亚迪有先发优势，现在销量霸榜，但是挑战者也不断登场，各有特色。对于消费者来说，需求是多元化的，所以要选择适合自己应用场景的，而这也注定了市场将会多元化。除了上述三个品牌，算上功能类似的增程式，还有零跑C11和深蓝S7也是不错的选择。