传统合资品牌在新能源赛道上的“后进”已经是比较明显的局面，但这些传统大厂的产品真的没有可取之处吗？今天我们就以别克全新纯电SUV E5为例，来看一看它究竟有哪些产品亮点。

看到别克E5的第一眼，你可能并不会觉得这是一台别克，甚至并不会觉得这是一台新能源车。相较于其他品牌纯电车型风格化强烈的外观设计，E5给人的印象相当“反潮流”。尽管也采用了分体式大灯和象征着纯电驱动的封闭式前脸，但四平八稳的车身形态以及简洁的视觉元素都让它不那么张扬，这对于很大一部分传统合资品牌的消费者来说是更容易接受的风格。

而这种保守并不意味着潦草，细细观察，这部车还是有很多精致的外部特征。例如锐利的LED日行灯，内部其实是羽翼状的灯带。封闭式格栅内部星星点点的镀铬装饰，点缀得恰到好处。至于别克品牌的全新车标......好吧，很多人调侃它们是三个指甲钳，但别克真的推出了车标样式的指甲钳，这种大方自嘲的互动方式，我只能说是格局打开了。

老规矩，报一报数据。E5的定位是中大型纯电SUV，车身尺寸为4892x1905x1684毫米，轴距为2954毫米，轮圈可选18英寸和20英寸两种（18英寸轮圈车型车身高度为1681毫米），胎宽均为245毫米。通过数据可以看出E5有典型的“紧凑车身配长轴距”的纯电车型特征。后背厢容积达到了502升，中规中矩的水平。

动力和续航方面，别克E5提供三种方案，分别为245马力、545公里续航（CLTC）的标准续航前驱版，204马力、620公里续航的长续航前驱版，以及287马力、603公里续航的艾维亚四驱版。其中标准续航和长续航版分别提供高低配两个版本车型。

就参数来说，标续版和长续航版E5的动力水准给得不错，整体优于同为合资对手的大众ID.6，和日产Ariya较为接近，但后者是低一级的紧凑型车。而四驱的艾维亚版本在动力上就不够亮眼了，和另外两款车型的四驱版本差距较大。续航方面，E5全方面优于ID.6，但略逊Ariya一些。

E5诞生于通用集团的奥特能纯电平台，在“出身”上绝对是根正苗红的，这就让它和那些“油改电”拉开了差距。E5的三电系统全部为通用集团自研技术，811电芯提升10%的热稳定性，整个电池组也通过了针刺实验的安全性测试。E5的快充效率也赶上了业界主流水准，快充到SOC 80%只需30分钟。

除了作为纯电车型的基础素质外，E5的内部乘坐空间和智能车机系统也是值得关注的重点。VCS智能座舱是E5的一大卖点，其重点在于更智能的车机系统，更有品质感的内饰和更舒适的乘坐体验。

智能驾驶方面，E5标配L2级的eCruise智能驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急刹车、后方自动紧急刹车、前方泊车预警等功能。高配版车型配备具有高精地图辅助的Super Cruise超级驾驶辅助系统。

30英寸的6K弧面屏和君越上面的是同款，并且同样内置了别克eConnect系统，8155芯片加持，支持5G通信和OTA升级以及手机远程控制，车载互联网应用生态丰富，并且支持车载CarPlay功能。这块屏幕的清晰度非常高，车机系统的操作流畅度尚可，但菜单分布和分层逻辑稍显繁琐，有些UI界面如CarPlay等在兼容性方面优化得还不够，这是传统合资品牌一贯以来的弱项。

坐在E5的座舱内，给人的感觉就是曾经那个充满高级感的别克回来了。内饰本身的用料很不错，色彩搭配也比较明丽，有助于营造更加轻松的车内氛围。E5方正的外形为内部空间提供了保障，前后排的头部空间都很充裕，全景天窗视野很好，最重要的是还带电动遮阳帘，又是一个很贴心，但如今很难得的配置。

最重要的是，E5没有在营造科技感这件事上“走火入魔”。多功能方向盘上密密麻麻的按键，反馈感清晰的空调区域拨杆，以及门板上的车窗升降、座椅调节、记忆功能等功能键都让人很有安全感，在很多人眼中这或许是陈旧的象征，但我认为这恰恰是传统合资品牌在考虑车辆功能易用性时的成熟。

最后就是价格了。虽然在产品力层面和大众和日产等品牌车型各有优势，但E5的定价堪称“人间清醒”。20.89-27.89的指导价看似跨度很大，但除了顶配艾维亚车型外，其余四个车型价格都控制在了24万元以内。长续航版车型22.29万元的起步价也比标准续航版高配车型更低（22.59万元），消费者完全可以根据需求来灵活选择最合适的配置。

  总结

里里外外看下来，别克E5给人最大的印象就是“实在”，不仅体现在设计和产品定义上，更体现在价格策略上。以往合资品牌总喜欢把指导价定得偏高，然后在销售终端放出并不透明的优惠，这部分价格“水分”的争夺对消费者来说是很头疼的一件事。如今的别克新车在定价上不再高姿态，从一开始就把诚意摆在台面上，只凭借这一点就足以让很多同行学习了。