这台累计销量超500万的“神车”要上新了！油耗有惊喜……

有这么一台车，可以说是合资车企中国市场“特供车”的鼻祖，上市后就很快成为单一车型销量排行榜的前三甲，只用15年时间就积累了超过500万车主，它见证了德系合资车的黄金时代。

它就是上汽大众Lavida朗逸。

时至今日，销量排行榜前三名的常客已经变成了自主新能源车，而依然是纯燃油车身份的朗逸家族在此时又增“新成员”——朗逸新锐，它还会是那些希望拥有人生第一台车的用户的首选吗？

  朗逸新锐是什么车？

既然叫“朗逸新锐”，说明这款车和目前在售的朗逸既有关系又有差异。那么按照官方目前公布的信息，我总结了这么几个要点来帮助大家厘清朗逸新锐在朗逸家族中的定位：

1、 朗逸新锐和此前的朗逸启航版虽然都定位在入门紧凑级别，但前者已更新为与朗逸相同的MQB模块化平台，而后者则是更老的PQ34平台产物

2、 朗逸新锐车长4561mm，轴距2651mm，略小于朗逸的4678mm和2688mm，二者合力覆盖入门紧凑级和主流紧凑级两块市场

3、 朗逸新锐全系只搭载1.5L发动机，而朗逸则是1.5、1.2T和1.5T多种动力组合

总体来说，朗逸新锐可以理解为是朗逸启航版的“接班人”，目标也很明确，就是和现款的朗逸一起打配合，稳住上汽大众的销量基盘。毕竟目前朗逸家族撑起了整个上汽大众近三成的销量，这一块市场不容有失。

  朗逸新锐“新”在哪？

既然叫“新锐”，那自然是要有些新东西的。虽然说朗逸新锐所处的入门级紧凑车市场受到价位局限，很难有什么发挥余地，但上汽大众还是尽力从几个层面让大家感受到这是一款标准的新车。

首先就是外观和内饰设计方面的“新”。设计师用“FAST”来归纳朗逸新锐的设计理念，具体来说就是“Futuristic未来科幻”、“Attractive丰富细节”、“Stylish丰富细节”以及“Technologic人性科技”这四个方面。

从外观来说辨识度最高的要数点阵式星钻式的下进气格栅了，再加上珊瑚红、猫眼蓝和松石青等几个非常亮眼的新颜色，可以看得出设计师努力想把朗逸新锐往年轻化的市场去靠。

内饰方面，也通过更清新的内饰配色、全液晶仪表盘、无线Carplay中控屏幕这些观感更好的设计，一方面迎合当下年轻消费者的喜好，另一方面也很好地避免了入门级紧凑产品的廉价感。

其次就是朗逸新锐也采用了朗逸同样的MQB平台，相较于老款朗逸启航的PQ34平台还是有提升的，主要体现在内部空间方面，尤其是后排乘坐空间的提升明显。

后排坐垫对大腿承托极好，并且超过两拳的腿部空间表现也十分在线。可见级别虽然入门，但空间表现却达到了主流紧凑级车的水平。

此外诸如车顶激光焊接、92%的全车高强度钢和车门侧防撞梁等也都在朗逸新锐上配齐。

再者就是配置方面的提升，除了前面说到的无线Carplay和Carlife，朗逸新锐还配备了KESSY无钥匙进入、定速巡航、车道偏离预警、AEB自动紧急制动和倒车影像，这些配置都提升了朗逸新锐的整体智能化水平。

  朗逸新锐开起来怎么样？

朗逸新锐仅搭载1.5升EA211自然吸气发动机+爱信6AT自动变速箱，作为大众入门级紧凑车都已标配自动挡，看样子手动挡车型确实已经快要在市面上绝迹了。而这套动力系统已经为大众在入门级市场征战多年，110Ps（81kW）的最大功率和141N·m的最大扭矩，主打的就是一个经济、可靠和稳定。虽然不如朗逸上面那套1.5T EVO II发动机动力那么充盈，但应对日常驾驶也确实够用了，并且整体表现也符合朗逸新锐的入门级定位。作为很多人的第一台车的选择，1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的线性和温和表现也更容易让新手司机们上手。

在市区道路和城市快速路驾驶朗逸新锐会让我找到多年前刚开车那时候的感觉，一切都是不疾不徐恰如其分：发动机和变速箱这对搭档经过多年磨合已经非常合拍，能让你感受到挡位切换的同时又不会有恼人的闯动；发动机也不会用大嗓门的嘶吼来宣示自己卖力的工作，驾驶者也会第一时间清楚地知道这是一台稳字当头的车，以至于我在调节仪表盘显示信息的时候，更愿意把油耗显示放在最前面，能把油耗数字尽量做得足够低成了我开这台车的乐趣了。

底盘的整体性格也跟动力总成一脉相承，强调一个“稳”字，尤其是对一些粗颗粒路面的振动过滤和隔绝相比我坐过的一些日系网约车要更到位。产品入门级并不意味着底盘质感就只能是廉价的，在这方面朗逸新锐算是延续了上汽大众品牌的一贯品质。

总体来说，朗逸新锐的基础驾乘质感与朗逸保持了一致的水准，只不过通过不同的动力总成区隔出两者不同的性格，前者强调温和稳定够用就好，而后者则是强调在此基础上还要代表上汽大众在这个级别最强的实力。

最后，在经过80km的市区道路和城市快速路驾驶之后，我们结束了这次简短的试驾，行车电脑显示平均油耗5.1L/100km，我觉得这对于一套纯燃油的1.5L+6AT的动力来说已经是一个很极限的成绩了。

  写在最后：纯燃油vs新能源，这是个问题

回到本文开头，朗逸之于上汽大众的重要意义不言自明。一方面朗逸是上汽大众昔日荣光的首功之臣，也是在用户心中竖起大众这个金字招牌的重要力量；另一方面朗逸也是当下上汽大众的销量担当，是上汽大众在紧凑级家用车市场不容有失的存在。正是基于此，也才能感受到当前的市场环境对朗逸这类纯燃油车的不友好。前有日系同级混动车型把价格战火烧到了10万元附近，后更是有比亚迪这类直接把可免购置税的插电混动车型价格打到了10万以内的自主品牌。在这种腹背受敌的情况下，朗逸这个曾经的王者能依靠朗逸新锐来收复失地吗？6月13日朗逸新锐上市之时，上汽大众就会亲自揭晓答案，我们拭目以待。