“昨天试驾的时候，3号车没看清楚路，一脚油门就怼上了这块石头。”头车领队在休息的时候，脚踩着一块带着些新土的石头，指着我试驾的那台车说道，“就是那台车，你看保险杠还凹进去一块。”

看着石头原来位置的深坑，我在想，得多大的撞击力才能把这块石头“拔”出来。

更让我疑惑的是，经这么一撞，这台锐骐7虎啸版居然只受了点皮外伤，如果不仔细看甚至都看不出来。要是其他车，哪怕是硬派越野车，没把发动机的散热水箱干爆，那已经是万幸了。

也正是这块石头，让我明白了，一款优秀的硬派越野车应该具备怎样的条件。

硬件水平，锐骐7虎啸版没短板

在试驾锐骐7虎啸版之前，我判断一款硬派越野车是否优秀的依据非常简单。

首先，通过性的参数要够好。

作为国民神车，五菱宏光之所以能留下那一句——“车到山前必有路，有路必有五菱宏光”，不是因为它的动力有多强，驱动系统有多牛，只是因为它的通过性参数非常好——超短的前后悬，让它有着非比寻常的接近角和离去角。

有很多时候，一些车之所以没能征服某些路，不是因为它的动力不够强，四驱不够厉害，只是单纯因为它“够不着”罢了。

锐骐7虎啸版的通过性放在同级中绝对是翘楚。

它的接近角和离去角分别为33°和25°，高于长城炮越野版的30°和20°，其中接近角已经做到了硬派SUV的水平，例如坦克300的接近角也同样是33°，但离去角还是差了点——差了9°，毕竟皮卡有货斗。

另外，相比起普通版的锐骐7，虎啸版的最小离地间隙增加了23mm，比长城炮高出4mm，不多，但怎么说也是一种超越。加装了涉水喉后的虎啸版，涉水深度也来到了700mm，已经接近半个成人的高度了。

其次，动力要够强，尤其低扭要够充沛。

锐骐7虎啸版和其他乘用化的皮卡一样也提供汽油版和柴油版，而且配的都是8AT变速箱，其中汽油版的最大功率168kW，最大扭矩也有360Nm，柴油版的最大功率略小，仅为122kW，但最大扭矩去到了420Nm。

这样的动力算不上傲视同级，但也算是可圈可点。

长城炮的动力在皮卡界中算是一个标杆了，但无论汽油版还是柴油版都略逊色于锐骐7虎啸版——汽油版的最大功率140kW，比虎啸版低了28kW，柴油版的最大扭矩400Nm，比虎啸版略低了20Nm。

其实，很多人都在问，如果抛开政策不说，越野版的皮卡究竟选汽油版还是柴油版？试驾完锐骐7虎啸版，我大概有了些答案。

如果你偏向家用，或者比较追求速度，那毫无疑问要选择汽油版。

汽油机的功率比柴油机大，所以到了中高速区间，动力表现会更好一些。另外，汽油机的NVH也会相对更好一些，无论噪声还是振动都要明显优于柴油版——试驾锐骐7虎啸版的柴油版时，坐在后排的我其实不太听得清前排在说什么。

现在皮卡的内饰已经完全乘用化了，不看外头根本看不出它就是过去仅仅被当做工具车的皮卡。

如果你买来只是为了玩，尤其喜欢“攀岩”，那柴油机会更好一些。

因为它的低扭比较充沛，所以在过一些沟沟坎坎的时候，即便不深踩油门，它也能轻松爬上去。最重要的是，柴油机不怎么挑油，去到一些偏远地方，没有高品质的油时也不担心加不上。

虽然虎啸版是专门为越野玩家准备的，但它也知道，即便再专业的玩家，on-road的时间总是要比off-road长，所以不管柴油版还是汽油版，锐骐7都优化了油门响应和中小油门的扭矩输出，使其0-50km/h的加速表现要优于同级竞品——柴油版的成绩是5.6秒，汽油版是4.6秒。

锐骐7虎啸版的后排座椅靠背不能调整角度，但幸运的是，它的角度也还OK，不像过去那样直挺挺的。

最后的最后才轮到四驱系统。

很多人看越野车上来就看四驱系统，看前后桥有没有差速锁，看锁止器是多片离合的还是牙嵌式的。其实，这些都是后话了。如果你的通过性不够强，动力也不够劲，再好的四驱也都无用武之地。

如果通过性和发动机都做好了，那做好四驱系统就是“钞”能力的事情。

锐骐7虎啸版前后都配了有伊顿电控差速锁，通过中控台上的按键就可以快速地把前后桥锁止。另外，虎啸版还配有坦克掉头，转弯半径能较无坦克掉头的小1米，整车最小转弯半径仅为5.4米。

即便有差速锁也不意味着能让所有玩家都成为高手，还需要驾驶者能根据路况控制油门和刹车。这些对于高阶的越野玩家来说并不是难事，但对于刚入门的玩家来说情况就有些不同了。为了让这些新手玩家快速进阶，锐骐7虎啸版还配有全地形模式，提供标准、运动、经济、雪地、泥地和沙地7种模式。

当然，纵使从动力、通过性和四驱系统来看，锐骐7虎啸版也还算不赖，但也并不算同级顶尖的水平。但它之所以让我们深刻领会到越野的真谛，还在于它的防护性能——让我们无后顾之忧。

锐骐7虎啸版只有两把差速锁，只能分别锁止前后轴的扭矩输出。

装甲护体，就是任性

我想很多人买越野车更多只是图其外表，真正要他们开去越野，大多数人还是会打起退堂鼓的。毕竟，别说上面提到的撞石头了，即便是被树枝刮到车身，也像是刮到自己心头肉一样。

尤其是我们这次试驾的路线——云南腾冲打鹰山。这一路上，充斥着车厢的不是树枝刮车身的刺耳的声音，就是石头敲击底盘的声音。为了应付这种复杂的路况，很多人会给自己的越野车穿上“盔甲”——尤其是底盘装甲。

这个痛点，锐骐7虎啸版是能看到的，所以它也不劳车主们自己动手了，出厂就给整个底盘都装上了钢板，即便保险杠、脚踏板也是不怕石头击打的钢铁材质做成的。

另外，锐骐7虎啸版出厂就标配了AT轮胎，不仅抓地力得到了大幅的提升，抗刺穿的能力也有所加强。当然，针无两头利。AT轮胎在铺装道路上的舒适性就很是欠缺了，使得锐骐7虎啸版的振动更加明显和生硬。

轮眉还是塑料的，但采用的是耐磨的设计。保险杠就完全是钢板，扎实得很。

或许是有这样的护板作担保，在这一次越野试驾，我们总算有了些跑拉力赛的感觉。

老实说，如果慢慢地走，打鹰山的路其实并不难走，在途中，我们也看到不少附近居民工作用的“神车”。但是，如果要以二三十公里每小时的速度飞驰过去，那就是对车辆防护性能的一种考验。

这一路上，我们没少听到石头敲击护板的声音，但因为打在锐骐7虎啸版身上的是沉闷的金属敲击声，所以听着倒是一种安心的感觉。

“第一次跑这种越野路段，能跑出手心冒汗的感觉。”和同车的媒体说道，“走这些路，一般的厂家肯定是慢悠悠地走，除了怕出事故以外，还怕自己的车受不了。没想到这一次，我居然跟不上头车。”

“如果要用我自己的车来走这段路，我是打死也不愿意的。”那媒体说道。

“那要是你也买了这台车呢？”我问他。

“那或许可以考虑一下。”

中途休息，我们来到了那块石头被撞开的平台休息。下车后，我们关心的不是周边的风景有多美，而是试驾车经那么一顿“狂轰滥炸”之后会不会有哪里受损了。结果也还好，撞击在护杠上的石头印、刮痕，手一擦就干净了。

这就是我在文章开头所说的，一款优秀的硬派越野车应该具备的条件——安心的感觉。老实说，很多越野车的性能都非常棒，同样也可以在打鹰山上飞驰，但这种安心的感觉并不是每一款越野车都有的。