五一假期火爆的旅游市场想必不少人还记忆犹新，除了乘坐公共交通出行外，有越来越多人选择自驾出游。然而近年来随着纯电动车保有量的迅速增加，节假日高速充电难、充电时间长等问题一直都是不少新能源车主节后不愿再去回忆的痛苦。

不过在传统燃油车和纯电动车之间，可加油可充电的插电式混合动力车型受到越来越多消费者的青睐。而在不久前，长城集团也正式发布了全新的Hi4智能电混四驱系统，拥有“三擎九模”共计9种动力模式，并可根据实际行驶场景智能切换两驱四驱。

此前在试驾摩卡DHT-PHEV时，其出色的混动系统给我留下了很深的印象，借着五一假期，我驾驶首搭Hi4混动技术的枭龙MAX来了一场长途出行，深度体验了这台具有创新价值的SUV的方方面面。

  Hi4和柠檬混动DHT有何区别？

有网友会问，这套Hi4智能电混四驱系统和此前的柠檬混动DHT有何区别？首先，Hi4取消了HEV，只保留PHEV版本；其次也是最关键的，通过将电机后移至后轴的P4位置，创新性地通过两台电机实现了四驱模式。

总的来说，搭载Hi4智能混动技术的车型在主打经济实用的同时，兼顾了不错的动力，也许它的性能没有时下搭载三电机的四驱车型强劲，但毕竟省下一台电机后价格自然也更便宜，对于消费者来说更具吸引力，所以长城喊出了“两驱的价格，四驱的性能”口号。

  省，真的省！

作为首台搭载Hi4技术的车型，枭龙MAX的最大亮点自然是它的动力系统。作为一台紧凑级SUV，枭龙MAX搭载由1.5L发动机+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机组成的混动系统，配合19.94kWh的电池组，纯电续航里程可达105km。

本次长途驾驶从北京出发，目的地山东东营，单程接近440km，主要路况为城市快速路和高速。出发前的表显剩余燃油里程为784km，纯电里程为97km。Hi4是以后驱为主的混动形式，中低速行驶由后轴的P4电机主力驱动车辆，同时前电机可与前轴解耦，避免倒拖影响效率。

在日常城市路况中，发动机很少介入车辆行驶，从仪表动力模式显示来看，枭龙MAX基本都以纯电后驱或者纯电四驱行驶，出色的NVH和灵敏的动力响应很讨用户喜欢，堵车跟车毫不费力。

而在驶上高速后，我特地将动力模式由纯电优先切换至智能混动，此时发动机的介入会相对积极，车内也能够感受到来自前部的发动机低沉的噪音和轻微的震动。此时Hi4在绝大多数时间采用的都是两挡直驱模式，以发挥发动机的最高效能。

至于动力表现，有网友会担心枭龙MAX的1.5L自吸发动机动力不足，但结合实际体验来说，在双电机的加持下，枭龙MAX的动力表现虽不算特别冲，但相比纯油SUV还是有较为明显的提升，即便是超过100km/h的高速超车，枭龙MAX依旧能给予驾驶员很强的信心。

悬挂是偏舒适的调校，加上较为轻盈的转向，总的来说日常驾驶非常轻松，符合它家用的定位。当然了，这样的调校加上较重的车身重量，枭龙MAX的操控势必会受到一定影响，但作为日常代步使用来说，也不会有人会真的挖掘枭龙MAX的操控极限，因此日常体验还是非常讨喜的。

最终经过437.5km的行驶，我们成功抵家，表显剩余燃油里程为239km，纯电里程为16km，系统综合油耗为5.9L/100km，可以说相当省了。

  吃个饭的功夫充满电

有网友可能会有疑惑，PHEV不算啥新技术，为什么忽然就变香了呢？这其实要向前追溯到前几年上市的一大批合资PHEV车型上。由于电池容量较为有限，因此绝大多数PHEV车型都有两个不足：

一是纯电续航里程不算长，比较鸡肋，普遍在50-80km之间，再一“打折”，实用性几乎没有；

二是充电只支持交流慢充，不仅充电速度慢，充电桩布局数量也偏少，长途自驾根本帮不上忙，油耗还高。

所以综合下来，如果自家没有安装充电桩的条件，那么之前购买PHEV车型多少有点鸡肋的感觉。

枭龙MAX则延续此前DHT-PHEV的大电池+快充的组合形式，105km的纯电续航如果只是市区代步使用的话绰绰有余，如果没电了，在家或者随便找一个商场进行充电，33kW的最大充电功率，不到1小时便可充满，吃个饭的时间解决补能问题，何乐而不为呢？

  大空间家用神器

最后再来说一下枭龙MAX的设计和功能。为了带给消费者一个全新的感知，此次枭龙以及枭龙MAX双双采用了全新的设计语言，其中枭龙MAX的车身长宽高分别为4758×1895×1725mm，轴距2800mm，相比哈弗品牌当家车型H6尺寸全面提升。

在设计上，枭龙MAX高耸的车头一改时下清一色的扁平化设计，无论从外面看上去还是主驾看出来，都相当雄壮威武。镰刀型前大灯微微上挑，搭配中部的无边界格栅，自带新能源时代的设计特征。

枭龙MAX的侧面线条相对简单，平直的车顶一直延伸至车尾，为车内营造出宽裕的头部空间。除此之外，枭龙MAX也没有采用时下流行的隐藏式门把手设计，处处都能表明，这是一台很“务实”的SUV。

车尾设计同样出彩，扁平化的尾灯组有效拉宽车尾的横向视觉宽度，同时牌照架被放置于尾门中部，整体视觉效果紧凑，符合当下绝大多数消费者的审美。

进入车内，枭龙MAX的中控台采用三联屏布局，官方表示新车内置全新一代Coffee OS智能系统，结合骁龙8155芯片，实际体验下来系统流畅度完全没得说。

而在中控台下部还放置了一个无线快充卡槽，用户上车后便可直接将手机防止于此充电，实测手机的充电连接速度、充电速度都值得肯定，符合当下年轻消费者的用车习惯。

至于空间方面，这就更是枭龙MAX乃至哈弗的强项了，后排轻松跷二郎腿，就连不怎么懂车的家人在上车之后，都对这台车的空间表现好评有佳。

  写在最后

哈弗并没有把燃油车时代的辉煌延续到新能源时代，在比亚迪等强大对手的施压下，此前上市的新能源车型表现也不温不火。而此次枭龙家族的到来，搭配全新的Hi4混动技术，显然长城也下定了决心要在新能源市场中突围。

而从实际体验来说，枭龙MAX无论是空间、动力、经济性、智能化等方面都值得肯定，尤其对于家用为主的消费者来说，值得一看。新车将于5月15日正式上市，让我们一起期待哈弗能否给我们一个诚意十足的价格吧！