不可否认的是，电动车一定是未来，无论是什么级别什么价位，电动在汽车领域带来的想象是在太多太多。豪华品牌车型的主要购车阵营就是中型轿车，我们熟知的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L，它们的产品力在前几年来看确实不错，但是来到电动化的领域，这种局面很可能被打乱，因为有一个你不能忽略的对手，那就是蔚来ET5。

最好看的运动中型轿车

首先，我相信有不少朋友选择蔚来ET5的一个重要原因就是颜值，极简的蔚来家族化设计，再加上轿跑的造型，蔚来ET5看上去确实足够的运动。相比蔚来的其它车型，蔚来ET5可以说是将家族化设计演绎的更加彻底，它的整体气质就能带来一种豪华的感觉，无框的车门、贯穿式的尾灯以及大尺寸的轮毂，虽然ET5的价格并不便宜，但你仍会觉得这钱花得值。

相比一水的加长版车型，蔚来ET5的车身侧面就足够的短小、紧凑了，车长只有4790mm的它再加上溜背的车顶线条，这台车从观感上就能给你带来一种强烈的运动气息，不信你对比一下同级别的运动型轿车，我相信谁能打动你已经不用我说了。

电动车没有排气，你会担心车尾不够运动吗？蔚来ET5车尾的下包围足够的有冲击力，夸张的运动扰流，你从后面看它时，仿佛在高速你，它不是好惹的。

内饰质感同样突出

蔚来的设计经过几年的迭代，我想已经被大多数人所接受了，不过相比外观，我觉得它的内饰设计才最能体现高昂的售价。多数的车型都在流行极简的风格，屏幕数量越来越多，但能讨好我们眼睛的东西却越来越少，但蔚来ET5可能是个例外，它的一些细节方面还是能经得住推敲的，比如说用料以及造型。

没有三联屏，中控屏幕的尺寸也不会很大，但没有人会质疑蔚来ET5不够智能，不够科技。8155芯片的加持，它的车机系统的流畅度还是非常不错的，虽然没有太多花哨的功能，但你平时能用到的，基本都有了。

多数人吐槽蔚来ET5的坐姿高，但这对于个子低的用户来说，反而是个福音，因为高坐姿带来的是视野是非常通透的，这无形中也对驾驶安全有利。

还有后排空间，虽然它的车长只有4790mm，但轴距做到了2888mm，这就是电动车的优势，可以把前轮做的更靠前、后轮更靠后，留给车内更多的空间，所以对蔚来ET5空间有质疑的朋友，我强烈建议你们亲身体验一下再下结论。

运动风格的调校

动力自然不用多说，前后双电机，加速4秒，这样动力水平完全足够你挥霍。运动模式对比舒适和节能，区别相当明显，提速感会强烈太多。当然，如果没有体会过运动+模式，光运动模式在提速方面的表现就已经很棒了，因为零百加速也已经是5.9秒。

蔚来ET5的底盘风格是偏向运动化的，再加上短小的车身，整车开起来就非常稳重，在高速下也丝毫不会出现飘的感觉。据悉，ET5采用的前后五连杆运动悬架，所以拥有更高的设计自由度和调校空间。

不过相比它的操控体验，我更喜欢这台车的驾驶辅助能力，因为这才是智能电动车的核心本领。蔚来目前的NOP+体验相当不错，高速领航辅助时，超越慢车非常果断，而且它的整个加速与提速的过程是非常线性的，不会给乘客带来眩晕的感觉。不久前，蔚来刚刚发布新的政策，7月1日正式版NOP+增强领航辅助驾驶系统开启订阅，每月订阅价格为380元，相比一次性买断，这样就显得灵活多了。

真的没有里程焦虑

蔚来的换电是一个亮点，我开着这台ET5也刚刚体验过蔚来新发布的第三代换电站，相比第二代换电站，三代换电站能够容纳21块电池，所以它的效率是有很大进步，尤其在五一假期期间，蔚来有免费的换电政策，这个对于蔚来车主来说，简直太方便了，免去充电的等待时间，和燃油车拥有相同的自由度。第三代换电站还具备蔚来的超级充电桩，它的最高充电功率能够达到500kW，充电时间也能够大幅缩减。所以换电站+超级充电站，你们还会有里程焦虑吗？