一个礼拜过去了，2023上海车展的热度算是慢慢降了下来，不过回顾此次上海车展，我们依旧可以看到很多有意思的车型，就譬如最“浮夸”的极星展台，偌大的展厅只在中间摆放着两台新车，周围被18万株火红的郁金香所包围，那种格调和浪漫，确实非常抓人眼球。

当然，此次极星最受人关注的，是极星4在上海车展的全球首发。可能对于大多数人来说，极星3动辄80多万的售价确实不是普通人能够企及的，而极星4的价格定在了30-40万左右，也是目前国内豪华新能源车最火的细分市场，因此它确实值得这样的关注度，今天我们就来给大家分析一下，这极星4，到底有何卖点。

设计绝对是极星4的一大卖点，尽管它同样出自大家非常熟悉的SEA浩瀚平台，但在极星4身上我们看到了极星的一些变化。譬如，传承自沃尔沃的雷神之锤大灯在极星4上已经变样，变成了分体式的两组L型灯组，造型犀利的同时更显简洁，也跟极星6的设计形成了统一。与此同时，在极星1和极星2上的矩形格栅样式如今已成完全封闭式的样式，配合黑色的前杠，完全把新能源车的风范展现了出来，也是十分地简约。

当然，极星4要传承的不单单只是沃尔沃的极简风格，它还在寻求怎样在这样的“减法”设计中凸显高级。就如前脸的极星品牌Logo，咋一眼看上去似乎与车身融为一体，很有一体性，不过到了晚上或者黑暗的环境，这个Logo底下是有非常柔和的白色背光，无论是谁在后视镜里看到这发光Logo，都会惊呼它的高级。

从定位上来看，极星4是一台中大型的纯电SUV，但从整体的造型上来说，它并不是那种传统SUV的规矩设计，反而采用了比较动感的轿跑SUV造型，平直的线条让其看上去十分地修长，并且车身上也没有很多复杂的元素，体型上也介于极星2和极星3之间，除了配备隐藏式门把手之外，翼子板和外后视镜上也会有摄像头。

22英寸的锻造轮毂，造型上对应了车身整体的一个极简设计，并且金色的四活塞Brembo卡钳也是若隐若现，而跟它匹配的是一套倍耐力的P-ZERO轮胎，看来极星骨子里对于运动还是有一定追求的。

当然，作为一台极星，无框的外后视镜也是它的一大特色之一，在保证功能性的同时，也能兼顾到整车的一个简约风格，就是不知道这样的一个后视镜初次使用时大家是否能够适应而已。

极星4的尾部同样很有特点，溜背式的体态展露无遗，并且采用了大量留白，取消掉了后风挡玻璃，算是一个非常大的突破，因此极星4也只能是采用流媒体后视镜的方案。贯穿式尾灯同样也是非常极简的一条直线，做小尺寸做高饱和度，从而看上去就是足够高级。与此同时，极星4也在尾部采用了比较圆润的线条，从而增添出一些独特的观感。

同样的素雅极星4也延续到了内饰之上，整个中控十分简约，能够看得到的只是两块大屏，几乎没有多余的物理按键，唯一一个在中控台上的旋钮还是播放和音量旋钮，算是保留了一个极为常用的功能。而且作为一个带有北欧基因的牌子，全车有着大量平直的线条，并且用上了很多织物材料，跟它本身环保的理念相关。相比于现在众多新势力品牌力求用大量的设计元素来抢眼球，极星4可谓是有着自己的一派设计，氛围灯都算是之中为数不多的点缀。

除了10.2英寸极简界面的LCD全液晶仪表外，极星4不再像是极星1/2/3那样采用中控竖屏的设计，反而用上了最普通的悬浮横屏，不过它的车机将会采用魅族的Flyme Auto Core，但车机UI仍为极星自己设计，从而可以给到大家更接近于手机的车机使用体验，大大降低其上手难度。

环保织物材料极星4也沿用到了座椅上，米白的配色加上黄色的安全带，非常“极星”，而且在整个空间实用性上，它比起极星2也要好上很多。值得一提的是，由于没有配备后风挡玻璃，极星给后排的头部配上了日光氛围灯，点亮的时候可以营造出日光从后面照过来的感觉，后排乘客平时坐的话也不会感觉很压抑，也算是一个相当独特的设计了。

重点是，作为一台如此个性的SUV车型，极星4也支持后排4/6比例放倒，放倒后可以对后备厢进行扩容，从而用来放一些长条的物品，算是保证了一定的实用性，同时也能满足到大多数消费者的需求。

其实在上海车展期间，极星4也正式上市了，售价34.98—53.38万元，结合其全系标配的一些主被动安全装备、舒适性装备、科技装备，这样的一个价格还算是比较合理的，或许会是极星最有竞争力的一款车型。

从整个产品力上来看，极星4或许有着其它新势力车型不一样的设计调性，这种来自北欧的极简基因，说到底还是沃尔沃最会玩，并且出自浩瀚平台的它，有着极氪001、精灵#1的打底，相信其机械质素也是有所保证的，但说到底，在新能源的领域，它仍旧是一台看上去比较朴实的车子，你说它有什么样特别的小巧思，智能化的玩法，或许它满足不了大家的一个需求。另外，它也没有所谓的空气悬挂、CDC可调避震，面对这现在如此之卷的自主品牌，也不知道大家会不会去选择它呢？