作为国内皮卡领域的领军者，郑州日产一直有着不俗的市场表现。去年推出的锐骐7，将“舒享合资皮卡”发挥到极致，无疑踩准了市场节拍。时隔一年，锐骐7虎啸版正式推出，给市场和用户极大的期待。

这款以“虎”命名的皮卡车，是一款原厂改装越野皮卡，到底有何看点呢？4月23日，锐骐7虎啸版试驾会在云南举行，《车市谈》有幸参加了这场试驾活动，通过深入的静态体验和道路动态试驾，感受到了它“与时俱进”的实力和魅力。

顺应皮卡乘用化的潮流，颜值和气场首当其冲。初见锐骐7虎啸版的时候，小编只能用两个字来形容，那就是“潮酷”，潮流、酷炫、硬派、大气，颜值方面整体拿捏得非常到位。

锐骐7虎啸版采用虎牙设计，非常独特；机甲造型，凸显硬派，神似一只“猛虎”。而且，它还有越野轮眉，不仅视觉更加威猛，而且能防磕碰刮蹭。除了赤焰红、茉莉白、陨石灰等基础色之外，还有机甲绿、回橙游龙等个性色可选。

国人历来注重内外合一、神形兼备，内饰的乘用化设计至关重要。进入车内，锐骐7虎啸版展现出高山流水般的意境，平底三幅式多功能方向盘、7英寸彩色仪表盘搭配大尺寸竖向中控屏，时尚感和科技感比肩高端SUV。

当然，锐骐7虎啸版绝不是空有其表，7寸液晶仪表盘显示海拔、气压、坡度等越野信息，标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地等7种驾驶模式，一键串联到中控大屏，点击即可选择，操作非常简单。

至于空间，小编现场进行了体验，得益于5268mm的车长、1940mm的车宽、1866mm的车高以及3150mm的轴距，前排后排都有不错的乘坐空间，储物格也很多，全家出行也不用担心小东西没地方存放。

值得一提的是，锐骐7虎啸版配备越野风格宇航级零重力健康舒适座椅，主驾可以8向电动调节，副驾可以4向电动调节，前排座椅还有电加热功能，舒适性提升。

无论是外观设计还是舒适座舱，锐骐7虎啸版已经给小编留下了深刻的印象。那么，锐骐7虎啸版的驾驶体验如何呢？

锐骐7虎啸版搭载雷诺日产三菱联盟动力，拥有柴油M9T和汽油4K31发动机可选，标配采埃孚全地形模式8AT变速箱，组成“黄金搭档”。

其中，柴油版车型搭载M9T发动机，最大功率122kW，最大扭矩420N·m，汽油版车型搭载4K31发动机，最大功率168kW，最大扭矩360N·m。

此次我们试驾的是锐骐7虎啸版汽油顶配车型，经历了城市道路、山地道路，体验了越野乐趣。在试驾过程中，我能深切感受到这套动力组合的魅力所在：全地形专业越野，高品质稳定可靠。

启动车辆，这辆锐骐7虎啸版还是很有劲的，轻点油门即可感觉到很强的“推背感”，非常轻盈畅快，操作简单，平顺静谧，这也是柴油车也不能比的，中后段加速也比较线性，没有很多车常见的无力感。

这得益于这款汽油4K31发动机采用双涡道增压器，在低速更低、高速更高的转速范围内持续提供最大360N·m扭矩输出，而且郑州日产有针对性地优化中下油门的扭矩输出，动力响应时间缩短30%，0-50km/h加速能力在同级车型中是名列前茅的。

曾经，开皮卡车很累，尤其是转向不舒服。锐骐7虎啸版全系标配EPS电动助力转向，具有随速助力，主动回正、阻尼补偿、摩擦补偿、惯性补偿等功能，实现低速转向轻盈而不失路感，减少驾驶疲劳。

这还不够！锐骐7虎啸版搭载L2级驾驶辅助系统，AEB（紧急制动）、ACC（自适应巡航）、FCW（前方碰撞预警）、LKA（车道保持）、LDW（车道偏离预警）等均有配备，还升级了上帝之眼540°透明底盘，可以显示前方和车底的路况，及时避险。

要载重还是要舒适？锐骐7虎啸版采用前双叉臂独立悬架+后五连杆悬架，不仅整车操控性能领先，而且后五连杆悬架的搭载，使其能够优雅地兼顾舒适性和操控性。在皮卡乘用化的今天，这套悬架还是很不错的选择。

开皮卡，就要跨山越海！锐骐7虎啸版轮距加宽20mm，底盘升高23mm，配合金属机甲越野竞技杠、绞盘支架、18寸越野胎、金属侧踏、涉水喉、底盘护板等专业越野外观配置，打造更霸气、更宽、更高的强悍越野皮卡。

33°的接近角、25°的离去角和26°的纵向通过角，232mm的最小离地间隙，涉水深度700mm，搭配18寸越野轮胎，通过性更好，无惧恶劣路况，脱困能力更强。

不仅如此，锐骐7虎啸版前后轴各配备一把伊顿电控差速锁，脱困完成，车速提升至正常驾驶状态时即可自动解锁，稳定可靠；坦克掉头功能将转弯半径缩小1米，整车最小转弯半径仅5.4米，可在狭窄路面、沙地、泥地等快速掉头。

如果你还想玩得更嗨，锐骐7虎啸版具备2.8T拖拽资质，满足用户拖载房车以及户外装备的实际用车需求。而且，上市前该车还进行了累计进行72万公里以上的试验验证，品质有保障。

写在最后：

通过深度体验和试驾，不难发现，外观霸气、动力超强、越野智能、舒适安全，是一款性能卓越、品质可靠的好皮卡，可以合规满足不少越野爱好者的用车需求。如果你正想买一辆原厂越野改装皮卡，推荐选择锐骐7虎啸版。