哈弗吕文斌：只为给用户提供最好的新能源SUV用车体验

两年一届的上海车展再次拉开大幕，想必很多人看完车展都会有同感，新能源车似乎已经取代燃油车成为车展的主角，消费者对于新能源车的接受度似乎已经跨越了临界点，市场份额暴涨一触即发。作为老牌国产车企，哈弗在本届车展也带来了全新智能四驱电混技术Hi4和搭载该技术的首款SUV——枭龙MAX，这位“排头兵”对于哈弗品牌意义重大，成为新能源时代的“H6”正是枭龙MAX的核心目标之一。

然而当下15万级新能源SUV市场高手云集，枭龙MAX又有何优势在极致内卷的市场中站稳脚跟？我们特别采访了哈弗品牌技术总经理吕文斌，让他来和我们分享枭龙MAX以及Hi4技术背后的秘密。

  重新定义新能源SUV价值标杆

正如当年横空出世的哈弗H6，枭龙MAX的野心同样不小，重新定义新能源SUV价值标杆是哈弗给它立下的flag。“作为长城汽车三大尖端技术的智慧结晶，哈弗枭龙MAX也是哈弗转型新能源的战略车型，”吕文斌说道，“只为给用户提供最好的新能源SUV用车体验，将重新定义新能源SUV价值新标杆。”

当谈及枭龙MAX的亮点时，吕文斌从尺寸、造型、技术三方面加以解读。“一是尺寸，枭龙MAX定位中型SUV，车长4米75，轴距2米8，同级领先，坐在里面很宽敞，正好迎合中国消费者喜欢大车的需求，”吕文斌说道，“二是造型，枭龙MAX采用全新的外观设计，打造更加年轻、简约、科技的全新产品形象，以推动哈弗品牌全面进入新能源和数字时代。”

三是技术，这也是枭龙MAX最核心的竞争力。全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智能驾驶系统等智能科技的加持，让枭龙MAX好开又好用，而专为新能源全场景高阶驾驶需求设计的Hi4全新智能四驱电混技术，可实现“全工况效率最优”，在引领新能源SUV进入全民四驱新时代的同时，也将家用SUV提升到新的价值标准。

  两驱价格买四驱 全路况驾驶无忧

作为枭龙MAX的最大差异点，新车所搭载的Hi4智能四驱电混技术代表了长城在新能源领域的最新研发成果，并通过三大革新技术打造电混新形态：一是Hi4在全球范围内首创三动力源双轴分布的“新构型”，通过前后轴双电机分布布置，实现了串并联四驱的电混架构；

二是iTVC智能扭矩矢量控制系统依托电机旋变对车速的高精度感知，通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配和动态调节，进而有效抑制打滑，提升操控稳定性和行车安全性；

三是对DHT进行首次升级，，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。

“作为首搭全新智能四驱电混技术Hi4的车型，哈弗枭龙MAX真正实现两驱价格买四驱，两驱能耗开四驱，让用户买得起，开得爽、用得省、跑得远，”吕文斌说道，“全新Hi4以全工况出行为理念，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求通过，真正实现全工况效率最优。”一车抵四车，只需一份钱就可以享受多种功能带来的极致用车体验，怎么用都划算。

  持续加大研发投入是哈弗在技术硬实力上的底气

依托森林生态体系，长城汽车正加速新能源、智能化技术布局，据吕文斌介绍，仅2002年前三季度，长城汽车研发总投入就达85.44亿元，同比增长64.74%。同时，2022年长城汽车专利公开量达到6042份，专利授权量达4652份，在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，均再创新高。

“在智能化领域，长城汽车已取得显著成绩，2022年智能化车型渗透率提高至86.17%，搭载咖啡智能的车型销量突破20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程超2500万公里，相当于绕地球625圈，”吕文斌说道，“再加上长城汽车在安全、可靠性上多年的技术累积，让哈弗品牌在新能源时代拥有绝对的技术自信。”

而到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，新能源车型销量占比将提升至80%，2030年，长城将正式停售燃油车。

“我们是全球SUV专家。所以说从我们原来的H5也好H6也好，一直都秉承着用户至上，充分把我们新的技术应用到我们的产品上，所以我们相信，肯定是没有问题的。”吕文斌最后说道。