【有车以后 专访】“在新一轮智能电动化方面，BBA现在提供的产品价值，的确跟包括智己在内的中国品牌完全不能比。”

4月18日，上海国际车展上，智己汽车正式发布“AI4M智能战略”。

随后智己汽车联席CEO刘涛在接受有车以后采访时，直言不讳：“难道BBA没有与时代脱节吗？他们脱节的不是高溢价产品策略，而是对自己的正确认知，对时代变革的刻意忽视，对中国市场的深入理解。”

他认为，如果在2023年，用户还要花四五十万甚至八九十万，去买一个智能都谈不上的BBA新能源车，“这对家庭投资是不负责任的”。

商业逻辑不难理解，在智己汽车眼里，技术必须要有温度。智能驾驶不是简单的炫技，而是要给人带来更轻松的智能驾驶环境。

“智能驾驶最终极目标一定是安全的、舒适的体验，让人在最放松的状态下，从A点到B点。”

刘涛解释道，真正的智能驾驶是5个Part相乘的矩阵，无论是感知、融合、预测、规划、控制，一环都不能缺失，真正的瓶颈在Planning。本次发布D.L.P.人工智能模型，也是智己汽车为了解决Data-Driven（数据驱动）全流程中的Planning模块。

智己认为，智能驾驶的终点，一定是迈向更高级的智能驾驶，一定是往L3或者L4方向走，但需要通过一段时间的演变。这个演变过程，在目前阶段来看，是先通过OTA的拓展，带给用户更轻松的驾驶环境。

在新能源和智能这两个赛道中，不少品牌早已布局，也拥有着更丰富的技术储备，智己为什么如此坚信自己能脱颖而出？

“我们今天用两个激光雷达，用254Tops的Orin，能够做出绝对超过别人3个激光雷达加500Tops以上算力的NOA。这是我们的自信和能力。”

谈及与此，刘涛显得很激动，他说：“这不是靠堆砌，不是靠Follow别人一个方案，那基本是死路。我们真的是有重写过65%的底层软件，才有底气说硬件能力和软件的充分融合，深层次打通，你也知道这才是唯一的解。”

关于未来车型的规划，刘涛透露，一共还有4辆车。C车将于今年下半年发布，D车则于明年上半年发布。

他相信，在L7、LS7两款车建立品牌形象的基础之上，后续的C车和D车能拿到更多的细分市场份额和销量。“第5款车和第6款车我们叫E车和F车，会follow另外一条技术路线。”

“智能化的进步和VMC这种智能化底盘的控制，可能会把整车的控制进一步集成；中央大脑+域控制器，将会进一步改变车身形态，让你的自由度变得更大。”

刘涛预测道，未来，E车一定是个全新body style车型，可能会是类似于未来陆上行驶的太空舱，完全不会被今天的body style去定义、分类。