4月13日，别克Electra E5正式上市，售价20.89万-27.89万元。

如果光说价格，可能大家对别克E5的感知还不够清晰，它是别克旗下首款基于奥特能纯电平台打造的车型，定位为中大型SUV，轴距超2.95米，且入门即标配L2级辅助驾驶。

此前我们常说，合资/豪华品牌造不好新能源车，是因为它们的油车太赚钱了，所以“亏本”的电车要避免和燃油车争利，而合资品牌要想挣新能源车的钱，就必须先革了自家燃油车的“命”。

而这次20.89万元起售的别克E5，给到外界的第一印象，妥妥的合资电车“价格屠夫”，相信在它之后，合资“油电同价”时代将加速到来。

是价格屠夫，更是价值标杆

如果翻开别克E5各版本车型的配置信息，其实除了电池容量大小、电机功率不同以外，它们在其它配置上差异并不大，也就是说新车的入门版车型配置已经足够丰富了，大家感兴趣的可以自行翻阅，而今天笔者更想给别克E5找一个合资竞品进行横向比较，以凸显新车的产品力有多强。

具体来看，别克E5的车身长宽高分别为4892mm/1905mm/1684mm，轴距2954mm，定位为中大型SUV，而目前它所处的细分市场，大众ID.6系列是它的唯一竞品，两车在动力、续航、空间方面几乎一致，但差就差在定价上。

别克E5臻享长续航版的售价为23.99万元，前置单电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m，CLTC工况下的纯电续航里程为620km，并配备了L2级的eCruise智能辅助驾驶系统。

而在大众ID.6的版本车型中，产品力（配置）与别克E5智享长续航版相当的，则是指导价为28.5888万的ID.6 X纯净长续航版，后置单电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC纯电续航617km，配备了达到L2级的IQ. Drive辅助驾驶系统。

若再往下细分配置，可以看到别克E5在智能化表现上实现了全系车型的统一，标配高通骁龙8155芯片，标配30英寸6K分辨率一体式曲面屏，标配全新一代VCS智能座舱，标配别克eConnect智联科技……

与之相对应的，则是大众ID.6系列车型提供6/7座布局上的优势，但也仅此而已了。所以关于别克E5与大众ID.6的优劣，这里可以简单总结为，即使大众ID.6目前的终端优惠十分可观，但它的性价比与产品力表现仍然不及别克E5，如果不是6/7座刚需，那么明显是别克E5更值得大家一看。

所以与其说别克E5是合资电车“价格屠夫”，倒不如说它是现阶段20万级合资电车的“价值标杆”，其它同价位的合资竞品若没有看齐别克E5，那大家看车的时候可要三思了。

油电并举，体验升维

在文章开头，我们曾说，合资车企要想全面转型新能源，就必须革自家油车的“命”。

从官方指导价来看，别克昂科威的价格区间为20.99万-30.99万元，而昂科旗的价格区间为29.99-35.99万元，可以说两款车几乎是无缝衔接，这里硬插入别克E5（20.89万-27.89万），无疑是分流了自家两款SUV的潜客。

但说白了，现在别克旗下SUV车型的终端优惠力度，大家懂的都懂，因此在排除掉昂科威艾维亚版本车型后，它与昂科旗之间存在着一定的价格差，即在22-25万价位区间留有空白，而这恰好是别克E5三款主力（主销）车型的价格区间。

也就是说，别克通过巧妙的产品布局，实现了油电并举，完成在20-30万价位的SUV产品全覆盖，全面提升用户的用车体验。同时相比于昂科威的五座版车型，别克E5既能够承接大五座SUV用户，也能满足高端新能源车消费者的进阶用车需求。

基于奥特能纯电平台的架构优势，别克E5车身长度虽不及4.9米，但整车轴距达到了2954mm，这为其车内提供了宽敞的乘坐空间，二排膝部空间和腿部空间分别达到140mm和1030mm，均为同级最长，直白说则是笔者175cm的身高，可以在后排随意跷二郎腿。

而在智能化表现上，除了这块分辨率达到6K，显示效果更为细腻的30英寸一体式曲面屏，在视觉效果上更为震撼，充满科技感外，它内置的最新一代别克eConnect智联科技，相比昂科威、昂科旗搭载的智能车机也要领先许多，它赋予了ELECTRA E5更具情感化的交互能力，且全新UI界面能呈现出浓郁的电动化风格。总之，迭代更新的别克eConnect智联科技在实际体验中已趋近新势力阵营，大家后续尽管可以去体验下实车。

当然了，在新能源车消费者最为关注的安全性能上，基于奥特能纯电平台打造的别克E5也展现出了自己极为靠谱的一面。别克E5的电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势，辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统，以及超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构设计，构建起了全场景、多层级的电池防护体系。

总而言之，不仅是别克品牌的忠实用户，其它合资品牌消费者在考虑20-30万价位大五座电车时，也可以将产品力均衡的别克E5纳入看车范围中，因为你们也确实没得选，毕竟大众以及一系列日系电车，比起别克E5还真不够格。

写在最后

诚然，别克E5在动力性能上与其他合资电车一样，偏向保守了，这固然有“保护”自家油车的意思在里头，但如果抛开动力不谈，别克E5在方方面面都实现了对同级合资油车的降维打击，不仅自身产品力优秀，并且在定价上也十分有诚意，彻底颠覆了合资纯电车的定价准则，总之，从别克E5正式上市开始，合资纯电车市场，彻底变天了。

如今，别克已经出牌了，大众、丰田，你们跟不跟，又该怎么跟？