对于汽车来说，车轮、轮毂不仅起到将发动机功率传递到地面、支撑车辆载荷的作用，而且对外观设计的形象产生相当大的影响。随着轮毂制造技术的发展和消费者眼光的提高，轮毂设计和性能也在惊人地提高。

图注：起亚EV9 20英寸轮圈

从最近发布的起亚EV9轮毂来看，似乎不是之前看到的普通形态，而是两个三角形重叠的独特设计吸引了人们的视线。为什么要采用这种设计？

图注：肌肉车也有流线型的时候！左：雪佛兰科迈罗 右：福特野马

上世纪80年代初，随着石油冲击的到来，汽车的燃油效率成为了话题。当时，汽车设计为了提高效率，积极使用空气动力，汽车的形态发生了很大变化。因此汽车外部装饰性元素较多的设计，都进行了流线型的改造，甚至一直强调肌肉的美系车，科迈罗和福特野马也都有设计流线型的时候。

如果说过去为了流线型设计，车身发生了很大的变化，那么现在由于空气动力学技术的发展和对空气阻力的研究，汽车每一个面都要考虑到空气动力学，因此轮毂设计也被重视起来，成为空气动力学的重要因素。

图注：采用低风阻轮毂设计的现代IONIQ Electric，特点是缝隙越来越小

在轮毂设计领域，如果想实现最低的风阻，那么全封闭式是最好的，它就像一个大托盘，轮子被大圆盘堵住的设计。几乎没有或很小的孔，对空气动力学非常有利。问题是刹车散热受到限制，制动性能下降。

图注：问界M5 EV 轮圈 采用几乎全封闭设计，风阻是很低，但是缺乏美感！

随着电动汽车成为大势所趋，比起传统刹车，普遍使用动能回收装置，将动能转化成电能，因此对散热的考虑变的更重要。而且随着续航里程成为重要购买需求的电动汽车，更强调空气阻力的重要性，但又不能牺牲性能，也不能牺牲美感。

图注：起亚EV9 轮圈

从最近公开的起亚电动SUV EV9来看，大量采用了未来设计和尖端技术。而在轮毂设计上可以一目了然地看到相当独特的设计。类似于两个三角形的叠加，而且从外观看上去，好像不是很对称，这种设计很独特。

EV9有3种轮子尺寸可供选择：19英寸、20英寸和21英寸。每一种轮毂的设计都很独特。虽然基本上是尽量保持封闭状态，但整体形状又充分考虑了散热性能和视觉美感。

图注：以空气动力学和涡轮高性能为卖点的萨博汽车轮圈设计

事实上，三角形，或者说三幅式的轮毂并不受大众欢迎。因为从视觉的角度三角形的形态是不对称的。此前萨博车型使用过三角形轮毂，缝隙很小，最大程度的减小风阻，但是视觉效果感觉轮毂样式很丑。

图注：Mini Cooper SE的4幅轮毂

但是四幅式轮毂就一定好看吗？未必，比如说Mini Cooper SE的4幅轮毂，车轮是汽车上最准确的圆形，四幅式的轮毂从视觉上看，好像轮胎也变成了四方形的。Mini也最大程度的减小了缝隙。

图注：奥迪A4L 五幅式的轮圈，但纵向条幅是10跟。

所以目前市面上，在燃油车中，我们最常见的，就是这种多条幅式轮毂。比如说上面的奥迪A4L，虽然也算五幅式的轮圈，但是从设计上会尽量设计出10跟条幅，以追求视觉上的平衡。这款轮毂看上去就是一个绝对的圆形了。但它的缝隙很大，风阻一般，但散热性也最好。

图注：起亚EV9 21英寸轮子

不过，EV9在最高配车型上使用的21英寸轮毂上采用了4幅式设计。按理说这也不是一个从视觉上有美感的轮圈，但是考虑到EV9是一款棱角分明、看起来结实的造型，这种四幅式轮圈设计，增加了盾牌般的结实感。

从这一点来看，起亚EV9的3、4辐条轮毂设计有助于营造未来科技氛围。并且尽量减少了轮毂的缝隙，降低风阻。

图注：独特设计的标致408X轮圈

现如今，我们能见到各种各样的轮圈，甚至从视觉上都是不对称的。比如说海外市场的标致408，第一眼看上去也是非对称的。但看上去就是很有科技感的感觉，而且对风阻也很有利。

不过标致也没有过分追求气动效率，因为如果全封闭，那么对设计的负面评价也会越来越多。因此在未来电动汽大趋势的前提下，各个汽车品牌的轮毂也会越来越有趣。