今年应该会是长城品牌的元年，其中包括魏牌和哈弗都将会有众多新车和大家见面。最近哈弗品牌推出了全新的产品序列—龙系列。它将会主攻新能源市场，将承担扭转哈弗品牌在新能源市场中不利局面的重任。今天我们便通过试驾的机会，一起来看看它到底有没有这个实力吧。

舒适且平顺，很适合家用

在动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合最大输出功率为205千瓦，综合扭矩585牛·米；传动系统匹配一台2挡DHT变速箱。它的NEDC纯电续航里程为105km；WLTC工况下的综合油耗和馈电油耗分别为1.78L/100km和5.5L/100km。

刚刚一坐上车，除了坐姿有点高之外，它的油门踏板，转向手感都很轻盈，对男性和女性来说都较为友好。另外新车搭载的Hi4混动技术，拥有9种工作模式，让它拥有十分丰富的应用场景。

说实话，新车的驾驶感受用一个“顺”字来形容就好了。在走走停停的市区内，动力系统宛如“隐身”了一般，完全感受不到燃油车那般顿挫和闯动的感觉。打个最直接的比喻，原来的燃油车后排有人睡觉，每次动力衔接不顺畅的时候，总能看到他的头在来回晃；而枭龙MAX就不会有这种情况的发生，能够给车内人员带来更好的体验感。

把车辆调整到运动模式后，一脚油门到底，它能够带来不输给2.0T发动机的动力爆发，体验感还不错。有的朋友会担心它车速超过100km/h之后的再加速能力，但这种担心完全是多余的。在车速超过100km/h之后再深踩油门，它的加速虽然不够迅猛，但做超车或并线都做的时候都能够很干脆和利落的完成。

新车采用前麦弗逊+后纵臂三连杆独立悬架系统，还配有可识别不同用车场景来优化前后桥扭矩的iTVC智能扭矩矢量控制系统。

在舒适性方面，枭龙MAX做得确实不错。它的悬架是标准的家用SUV风格，但不是一味的向舒适妥协，而是舒适中带有一点韧性。在经过小的颠簸时，它能凭借不错的调校和填充物充足的座椅，将大部分震动隔绝掉；在山路中，它又能化身“运动健儿”来展现其运动的一面。

在高速上还体验了一下它的辅助驾驶系统，整体的表现无功无过，但确实是一个缓解长途驾驶疲劳的好帮手。

静态回顾

因为枭龙MAX的静态视频和图片大家已经看过太多了，所以就简单跟大家分享一些它的设计亮点。新车使用哈弗品牌最新的设计语言，相比之前的车型会更加大胆和前卫。阿拉伯数字7的头灯+无边界中网设计，让其能够很好地融入新能源时代的浪潮中。

车内三块大尺寸的液晶屏幕，不仅提升了视觉效果也提升了用户使用的便利性。在做工和用料方面，手能触碰到的位置均为软质材料，可谓是诚意满满。另外黑色+白色的拼色设计，提升了不少高级感。

总结：

通过试驾体验之后，我们也感受到了枭龙MAX的综合实力。它拥有很聪明的车机系统，行业内领先的混动技术，宽敞的空间，这些不仅能带给消费者更好的体验，也都是它能够去和竞品竞争的地方。除了好的体验之外，大家其实会更关心价格，所以我猜测枭龙MAX上市的时候，会给大家一个美丽的价格的。