“当看到仰望U9犹如高启盛般摇头晃脑出来的那刻，我终于意识到：中国汽车界不能没有比亚迪！”

4月10日，比亚迪云辇系统正式发布，这是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统。辇，原意指古代帝王、后妃乘坐的车，由此可见，比亚迪对于这套系统的信心所在。据悉，云辇系统主要有3个版本，命名为云辇P、云辇A、云辇C。

其中云辇C为智能阻尼车身控制系统，为入门级云辇系统，通过对车身加速度、高度感知，智能调节电控减震器，重点提升车辆舒适性、高速过弯操控稳定性。

云辇A为智能空气车身控制系统，通过空气弹簧和电控减震器，对车身悬挂高度、避震刚度、阻尼进行调节，提升车辆舒适性、通过性，可实现150mm悬架行程调节。

云辇P为智能液压车身控制系统，可实现200mm悬挂行程调节、四轮独立举升、自适应阻尼调节以及3级避震刚度实时调节。

太多的专业名词看不懂？简单来说就是，这套系统的利用预示着国内车企的驾驶舒适度达到了真正的“天花板”级别。

如在坑洼路面时，车身可实时调整电控减震器，调整底盘的软硬支撑；在车上有老人小孩时，车身可降低高度方便上下车；在进行漂移时，座椅会向驾驶者倾侧的一边打气，让车内人员乘坐姿态更笔直；在越野驾驶时，每个车轮都有独立的智能化控制单元，过任何路面都能保持车身最佳的稳定状态；当车子停在高低不平的路面时，可以自动调节保持车身水平状态；甚至仅剩3个轮子车子依旧可以正常行驶...可以说云辇系统让比亚迪车子真正做到了如履平地。

而整个发布会的高潮出现在超跑仰望U9出场的那刻，摇晃着车身缓缓驶出，车身停稳后居然还可以垂直起跳！这一幕把现场观众激动得乱七八糟的，仿佛下一秒它就能开口说话甚至变身成汽车人。请容许我爆句粗口：这简直是震撼他妈给震撼开门，震撼到家了！！！

有人说，这一跳让中国车企正式跳出了欧美“列强”的包围圈。但也有人会说，这些技术在国外早就有了。但请大家认清一点，这是比亚迪自研的，而并非借鉴国外技术，并且是国内第一个整合自主研发成功的车企。仅凭这一点就可证明中国汽车界不能没有比亚迪！

2022年4月3日，比亚迪迈出决定性一步，直接宣布停止生产燃油车，也是国内首家做出这一决定的传统车企。时至今日已一年有余，这一年来比亚迪在新能源领域可以说是一路狂飙。去年第四季度比亚迪销量达到68万辆，而今年第一季度，比亚迪销量也有55万辆，同比增长89.5%。

而在电池领域，比亚迪的刀片电池不仅通过了堪称全球最严苛的“针刺测试”，在国内市场占有率也是与宁德时代难分伯仲，将其余品牌远远甩在身后。即便是在全球市场，刀片电池的市占率也能稳居前3名。

也正是由于其在电池领域拥有着主导权，因此比亚迪众多出口车型在欧洲的售价甚至要高于国内一倍，敢与特斯拉正面拼“刺刀”。

而截止至2023年第12周，比亚迪的累计上险量达到了357278辆，甚至超越了南北大众之和的343915辆，正式登顶中国最畅销的汽车品牌，以一己之力创造中国汽车史上的一大奇迹。

想当初，中国还不能完全靠自己造车的时候，一辆只有三大件的桑塔纳卖到了15~20万，那还是90年代；当比亚迪秦PLUS DM-i公布9.98万售价的时候，轩逸、雷凌、伊兰特等开始慌了；当海豹、汉EV公布售价时，28万的特斯拉Model 3宣布降价到22.9万，未来还有继续下探的趋势。

当比亚迪带动自主新能源品牌崛起的时候，众多合资车企纷纷降价求生，3月份甚至开启了无底线狂降模式，不求利润只为生存，并试图转型新能源领域以保住中国市场份额...

写在最后

广义上讲，可以将比亚迪视作汽车市场的“华为”，纵然欧美各国层层封锁技术，也阻止不了我们自主研发的决心。从燃油车市场的锋芒初露，到新能源领域的绝对话语权，再到现如今云辇系统的震撼登场，比亚迪的步步紧逼让合资车企认清了现实：在如今的中国市场，合资车已经没有了以往的“自豪感”。

“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除”