随着3月份的销量公布，中大型SUV的排序出现了变化，那就是取得细分第一的车型是理想L7，达到8009辆，而之前的细分第一理想L8则掉到了第三，为6628辆。在此前，车则在做理想L7产品解读时，就预测过，理想L7会抢夺理想L8的市场空间，似乎这一现象在3月份应验了。

两款车几乎一模一样

在定位上，理想L7和理想L8都是中大型SUV，而且在综合参数方面，也几乎是一模一样，理想L8仅比自家兄弟长了30mm，高了30mm，轴距都是3005mm。在动力方面，也都是四缸1.5T增程器+330kW/620N·m的双电机总成，CLTC纯电续航为210km，综合续航为1315km。

与此同时，在核心配置方面，根据车型版本的不同会有所差异，理想L7和L8可以说完全相同。在标配的项目都是全车无钥匙进入、哨兵模式、毫米波雷达、手势控制、多屏互动、信号灯识别。高配的MAX车型则有英伟达 Drive Orin X2；车顶激光雷达、后排15.7英寸可触控的大屏。

错误的定位或遏制理想L8

说实在话，从配置细节上看，理想L7和L8都很出色，入门就是顶配，这也是其热销的原因所在，30多万能买到百万级的享受。再加上增程式的设定让其对比纯电车有更好的续航能力，这对消费者而言确实是挺香的，但问题是，同质化的产品，让主打5座的理想L7和主打6座的理想L8发生了冲突。

这原因也很好理解：

其一，两款车定位和价格过于接近，理想L8只比理想L7贵了2万元，这多出的价格，不少网友表示是电动第三排。而对于越发理性的消费者而言，买车正在看重的是刚需属性，不必要等配置就算再高端也不一定愿意多加钱购买。

其二，6座SUV在国内并没有达到绝对刚需的地步，车辆更多时候是用于工作代步，全家出行的场合其实非常少。

因此，理想汽车对理想L7市场定位其实是错误的，个人认为，理想汽车在L8上市后，和L9配合，已经能在30万-40万级的中大型和大型SUV市场站稳脚跟。因此理想汽车需要拓展的市场，应该是25-30万级别，尺寸为4.8米到4.9米的B+级SUV细分，而不是让理想L7和理想L8相互撕咬，三月份两款车此消彼长的情况，便可见端倪。

换而言之，如果现在的理想L7的定位是25万元级别的豪华大五座，那理想汽车在3月份的销量，可能就不是勉勉强强2万了。