这个世界未必需要多一个汽车品牌，但多一款微型车真的无妨。鹿守光在创立凌宝汽车时，也是这么想的。

和其他友商不同的是，鹿守光只想在微型车市场一条道走到黑，别人都是“农村包围城市”，而凌宝汽车则梭哈“中国城镇市场”，誓要当小镇青年的第一辆车。

正因此，凌宝汽车的产品普遍是以“同价高配”、“低价同配”的形象示人：以“凌宝uni 2022款 微甜版”和“五菱宏光MINIEV 2022款 轻松款 三元锂”为例，虽然后者在售价方面有优势，但前者在尺寸、续航、内部配置、辅助配置、多媒体配置、灯光配置等方面更有诚意。

值得一提的是，由于存在“碰瓷”长安UNI的嫌疑，凌宝uni自推出起便备受争议，当初长安曾用一封公函向全世界宣告凌宝的投机取巧。后来，凌宝用“凌宝uni寓意是凌宝有你，和长安UNI用意差别显著”的理由自圆其说。

此情此景，众泰看了也得直呼内行。

这不是凌宝第一次“翻车”，此前主销车型凌宝BOX就曾被不少车主投诉“续航虚标严重”，最终凌宝方面以各种理由搪塞了过去。

有趣的是，哪怕品牌本身存在“不足”，但消费者依旧前赴后继。在凌宝BOX量产下线的2020年，凌宝汽车的年销量不过851台，但到了2022年，这个数字一跃飞升到34237台，同比增长显著。

之所以出现品质与销量“倒挂”的现象，除了政策的原因，还得益于凌宝确实够便宜。

从2020年7月开始，“新能源汽车下乡”活动在10省（市）轰轰烈烈开展，至今带动的累计销量超过410万台，这其中下沉市场的增速尤为显著。根据统计，2019年国内下沉市场的新能源汽车上险量仅有17.5万辆左右，到2022年这个数字已经达到171.4万台。

市场方面，凌宝汽车号称“造车界拼多多”，旗下三款产品的平均售价在4万左右，不久前做了些许“增配”的2023款凌宝uni甚至把价格压到了2.98万元，比宏光MINIEV的起售价还要便宜3000元。经此一役，凌宝uni不仅顺利成为宏光MINIEV的平替，更直接斩获“最便宜微型电动车”的称号。

天时、地利、人和兼具，凌宝汽车自然能吃到红利。

这里有一个问题：造“老头乐”的那么多，凭什么只有凌宝汽车能做到“价更廉”？关键在于凌宝汽车的定位——誓要当小镇青年的第一辆车。这句话翻译一下，就是“我们要把性价比做到极致”，这也决定了凌宝汽车走的是低成本路线。

凌宝汽车的大本营在徐州，当地不仅有海伦哲、徐州重工这样的工程车生产大户，也有云意电器、恒迅中锂等零部件企业，上下游配套资源丰富。另外，凌宝汽车一直坚持自建工厂，且背后“金主”金彭集团在电动三轮车领域有多年的运作经验，这些都为凌宝汽车的低成本路线打下了坚实基础。

产品上的“锱铢必较”也不可忽视，凌宝汽车普遍采用单位成本比三元锂低20%的碳酸铁锂电池，零部件方面也大量配备了成本更低的国产普通商用级......

种种利好因素的累积，让凌宝汽车的价格比友商更有优势。不过有利就有弊，凌宝汽车吃到硕果的同时也为自己的未来发展埋下了隐患。

近几年，各大车企疯狂在A00级市场跑马圈地，以至于如今微型电动汽车的销量增速和市场占比已经愈发接近瓶颈，今年1月份，A00级市场甚至成为唯一负增长的细分市场。某种程度上，A00级市场已经从增量转入存量，且行业集中度越来越高，这也就意味着接下来凌宝汽车很难再靠一招“价格战”吃遍天。

前有外患，后还有内忧。刚刚我们提到，凌宝大量配备了国产普通商用级零部件，相比车规级，国产普通商用级零部件的寿命更短、故障率更高，这势必导致凌宝汽车的综合使用体验大打折扣。事实同样如此，翻看某第三方权威网站的数据，可以发现关于凌宝汽车的投诉大多集中在“元器件故障”层面。

大量配备国产普通商用级零部件的不止凌宝一家，隔壁的宏光MINIEV亦是如此，但五菱财大气粗，还有完善的供应链体系加持，可以通过快速更换相关零部件以确保品质的稳定，凌宝暂时不具备这样的能力。

这里延伸去谈一点——安全性。之前查阅资料的时候，我们发现凌宝BOX虽然和宏光MINIEV一样都采用高强度笼式车体结构，但在车身高强度钢比例上却有着小小区别，凌宝BOX的车身高强度钢比例在53.3%以上，宏光MINIEV则达到了57%。严格意义上，车身高强度钢比例并不是汽车安全性表现的绝对标准，但也具备一定的参考价值，就单一维度来判断，凌宝BOX的“抗压能力”是不如宏光MINIEV的。

懂车帝在2021年5月做过一场宏光MINIEV与低速电动车的高速对撞测试，测试的结果是：宏光MINIEV存在A柱明显变形、纵梁脱焊、车体损坏严重等情况，其安全性仅仅≥低速电动车。

也就是说，在安全性方面凌宝BOX很可能跟“老头乐”是一个级别。当然，这里还是要手动狗头一下，以上仅仅是我们的推测，毕竟官方至今都没有披露过任何安全测试方面的成绩。至于是“太忙”还是“心虚”，这事儿只有鹿守光心里清楚。

除此之外，凌宝目前还面临着一个关乎生死存亡的硬伤——毛利率低。

其实毛利率过低是整个行业的通病，大家最熟悉的莫过于五菱宏光MINIEV的故事，按照最广为流传的版本，宏光MINIEV的单车利润只有2%-3%左右，卖一台车赚到的钱可能只够买一个肯德基全家桶。凌宝没有公开过单车利润，但参考五菱、雷丁、零跑这些“前车之鉴”，估计凌宝的情况也好不到哪里去。最糟糕的情况，就是凌宝处在和长安新能源（奔奔E-Star国民版）、欧拉（黑猫/白猫）一样的境地，卖一辆亏一辆。

往前倒退三年，“毛利率低”理论上也没什么问题，起码还能靠“双积分”交易度日。但眼下“国补”退场、“双积分”交易营收也出现了下滑，曾经的未来不再光明，像凌宝这样的“孤勇者”，很容易在左右夹击里陷入性价比的牢笼无法自拔。

困境之下，友商相继补刀。从今年开始，A00级市场的“智能化”风潮愈演愈烈，QQ冰淇淋配有12种远程控制、熊猫mini具备无钥匙进入功能、北汽家宝提供多种驾驶模式、零跑T03自带激光雷达......当竞品们陆陆续续用“智能化”打开市场突破口时，在新能源领域技术储备几乎为零的凌宝只剩下望洋兴叹的份。

不过退一步来说，凌宝本身也很难让“智能化”充分下放到产品层面，毕竟这会引发一连串的价格上涨反应，届时凌宝引以为傲的“性价比”标签也将优势不再。

跟进，品牌差异化卖点消失；原地等待，则很有可能被友商甩在身后。对鹿守光来说，眼下的凌宝汽车到了一个进退维谷的时刻。

车界江湖说：

认真是件好事，但过于认真就未必了。把全副身家压在一个篮子里，是极其冒险的做法，随着A00级市场的红利逐步消失，凌宝汽车的“运气”也会逐步见顶，能否持续高歌下去，关键就看凌宝汽车能否找到“价格战”以外的出路，否则，接下来等待鹿守光和凌宝汽车的，只会是慢性死亡。