首搭Hi4四驱，哈弗枭龙/枭龙MAX首发亮相，会是下一个爆款？
【有车以后 新车实拍】每当提起哈弗，人们首先想到的必然是曾经的“销量王”“国民神车”哈弗H6，在燃油时代，它称得上是SUV市场顶流的存在。不过随着汽车电气化愈演愈烈，仅靠哈弗H6来扛起销量大旗，无疑势单力薄，此时的哈弗需要打造另一个爆款来稳固自己在SUV市场的地位。那么究竟谁有机会担此重任呢？我想答案就是哈弗全新枭龙和枭龙MAX。
4月6日，哈弗枭龙和枭龙MAX实车正式首发亮相。两款新车是哈弗转型新能源的战略车型，均主打紧凑型SUV市场，并采用插电混动系统驱动。其中枭龙MAX定位更高，拥有更大的尺寸和全新Hi4智能电混四驱技术。官方表示，枭龙家族的推出，将重新定义新能源SUV价值新标杆。那么下面，我们就来看看两款车的实力究竟如何。
哈弗枭龙MAX
哈弗枭龙MAX 是一款颠覆哈弗传统车型的紧凑型SUV，其外观以战斗机为灵感，前脸采用一体化封闭格栅设计，内含激光网状元素点缀，简洁之中透着强烈的科技气息，更加符合新能源时代的审美追求。
新车的寻猎鹰眼大灯呈T字形样式，灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感。内部倒L形日行灯不仅极富科技感，还有效地提升了视觉冲击力。
枭龙MAX的车身长宽高分别为4758x1895x1725mm，轴距2800mm。全新风塑曲面车身采用了战斗机的低风阻车身线条的设计，硬朗有力的造型搭配锐利的折线，呈现出时尚与动感兼备的视觉效果。
车尾部分，枭龙MAX运用了大量横平竖直的线条进行勾勒，整体立体感十足。云尾闪钻式尾灯参考战斗机双尾设计，两条布满闪钻元素的弧线光源嵌在其中，如同星河，点亮后极具辨识度。
除此之外，枭龙MAX的车尾还配备了后扰流板，以及带有黑色蜂巢元素的扩散器装饰，进一步为整车增添了几分运动氛围。
枭龙MAX的内饰设计也和以往的哈弗车型大不相同，其环抱式座舱内搭载了同级罕有的12.3英寸全彩液晶仪表+12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏组成的三联贯穿大屏，科技氛围不输主流电动车型。
此外，枭龙MAX的仪表台上还搭载了W-HUD抬头数字显示系统，通过光学投影，其可在风挡玻璃上显示车速、转速、导航、报警等行车信息，并支持显示内容选择等人性化功能，车主可以专注驾驶，降低安全隐患。
中控部分，枭龙MAX集成了高通骁龙8155芯片和全新一代Coffee OS智能座舱系统，其不仅操作流畅性更佳，还支持地图导航、语音交互、天气查询、腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅等丰富功能。
其中，语音交互基本可以做到“可见即可说”，并且在编辑连续发出升降车窗、调整空调温度、播放音乐等一系列口令时，语音系统的都做到了快速且准确的响应，没有出现没听见、识别错误等现象。
同时，新车的副驾屏还搭载了专属娱乐系统，听音乐、听书、看电影它都无所不能，甚至还可以通过蓝牙连接耳机，让副驾乘客可以享受专属的“旅行影音室”。
中央通道区域，枭龙MAX采用悬浮式设计，上方设置有空调控制钮和50W手机无线快充；无线充电散热孔下方还单独安装了电动风扇，可对快充中的手机进行吹风散热。
悬浮中央通道的下方，则被掏空做成了一处储物槽，方便用户存放随身的杂物。而像这样的车内储物空间，枭龙MAX一共有32处，包括中央扶手箱、车门储物槽等等，甚至为雨伞设置了专门的存放位置，可谓相当实用贴心。
乘坐空间方面，得益于4米7的车长和2米8的轴距，新车的乘坐空间十分充裕，以身高1米81的编辑为例，位于前排驾驶位时，编辑的头部空间为1拳3指；在以较为放松的坐姿落座后排时，编辑的头部空间约为2拳，腿部空间则多达2拳2指，达到了A+级的水准。
值得一提的是，枭龙MAX的主副驾座椅均参照SAE95%人体工程学标准设计，采用PVC护面，双密度发泡等技术，型面可以更好地贴合人体脊柱，宽厚的坐垫和侧向支撑，也能够提供良好的乘坐包裹性和舒适性。
如果非要吐槽点什么，那就是枭龙MAX的后排仅提供空调出风口，不具备独立控制功能，这是后排唯一美中不足的地方。
枭龙MAX的后备厢空间同样是它的一大亮点。新车高配车型标配电动尾门，并且在常规状态下，后备厢的容积就达到了551L，足以满足日常出行所需。新车的后排座椅靠背还支持折叠放平，在后排完全放倒的状态下，可形成一个长宽高分别为1783x1445x693mm的大平层，装载容积将进一步拓展至1377L，户外露营也不在话下。
动力方面，枭龙MAX将首搭长城汽车全新推出的Hi4智能电混四驱技术，整套系统由1.5L/1.5T发动机+2挡DHT+前后桥双电机组成，采用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，系统综合功率最大可达205kW，系统综合扭矩最大可达585N·m，0-100km/h加速时间最快可达6.8秒。同时，新车支持105km纯电续航，综合油耗1.78L/100km，馈电油耗5.5L/100km。
枭龙MAX还搭载了智能能量管理和iTVC智能扭矩矢量控制系统，两者与Hi4智能电混四驱技术相结合，可实现3擎9模智能动态切换。而且相比其他双电机串并联构型，Hi4智能电混四驱系统还新增了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，覆盖工况更广，能够灵活应对各种出行场景，提升车辆操控表现。
底盘部分，枭龙MAX采用前麦弗逊独立悬挂+后纵臂三连杆独立悬挂结构，并针对新能源车型特点进行了精细化调校。新车还通过整车结构优化及隔音材料应用，风噪、胎噪、声噪、路面冲击等干扰进行了针对性优化，配合前风挡+前车门双层隔音玻璃，能够有效提升静态、动态情况下的NVH表现。
至于驾驶辅助方面，枭龙MAX将支持包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等在内的19项L2+级智能驾驶辅助系统，并配备540°全景环视影像（360°环视+180°透明底盘），以及全方位盲区监测和侧向辅助系统，可以全方位保障行车安全。
哈弗枭龙
相比枭龙MAX，哈弗枭龙的定位更低一些，整车尺寸也更小，长宽高分别为4600x1877x1675mm，轴距为2710mm，不过这并不意味着它的驾乘体验会大打折扣。
外观上，枭龙的设计语言与枭龙MAX一脉相承，同样以翱翔蓝天的战斗机为灵感，并采用了一体式封闭格栅设计，不过其内部并没有其他装饰元素，整体视觉效果更为简洁，更具电车范儿。
新车的时空光刃大灯同样呈现T字形样式，只是整体轮廓更为饱满，内部的LED日行灯也保持了T字形设计，科技感和辨识度同样不俗。
枭龙的车身依旧采用风塑曲面设计理念，整体造型饱满且充满力量感，且拥有诸多锋利的筋线点缀。新车的车顶部分与枭龙MAX略有不同，其后部更为下沉，并采用了悬浮式设计，搭配熏黑的窗框和B柱，以及闪电涡轮轮毂，运动感更佳。
车尾部分，枭龙的线条更为夸张，层次感和立体感都十分突出。车辆的T字形尾灯轮廓与时空光刃大灯如出一辙，只是内部光源细节更加丰富，充分彰显了新车的个性与动感。双高位刹车灯与扰流板的组合，也带来了更强烈的运动氛围。
内饰方面，枭龙主打“星空环抱空间”，环抱座椅+零压超感中控+繁星镭射流水氛围灯的组合，在视觉上营造出一种广阔大空间的感觉。新车仪表台上搭载了由7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的一体式智能双联屏，虽没有枭龙MAX的三联屏那般极具冲击力，但仍可以提供不错的科技感。唯一的遗憾是仪表盘不是全液晶设计，两侧部分只是可点亮的指示灯。
新车的中控屏没并未搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统，因此整体的交互体验和语音控制能力都要比枭龙MAX逊色一些。当然，像导航、爱奇艺、抖音、手机互联等常用功能，它都应有尽有，智能化体验依旧可以达到主流水平。
中央通道区域，枭龙的依旧是悬浮式设计，下方掏空用于储物，上放则配备有手机无线充电、小储物盒、杯架和中央扶手箱。
枭龙的环抱式座椅与枭龙MAX的体验没有太大区别，同样采用了符合人体工学的设计，坐垫宽厚舒适，椅背可以很好地贴合人体脊柱，即使久坐也不会感觉有明显的疲劳感。
空间上，依然以身高1米81的编辑为例，前排调整到合适的驾驶坐姿后，编辑的头部空间余量为1拳。前排主驾座椅位置保持不变，落座第二排，此时由于车顶后部下沉式设计的缘故，编辑的头部空间仅有3-4指左右，但腿部空间依然优秀，可达1拳4指，在紧凑级SUV中属于正常发挥，家用绝对够用。
后备厢部分，官方并未公布具体容积信息，不过从实际体验来看，枭龙的后备厢的宽度预计在1米左右，纵深同样接近1米，高度与枭龙MAX相差不大，应对日常出行的装载需求绰绰有余。同时，车辆后排座椅还支持4/6比例纯平放倒，可进一步拓展装载空间。
动力方面，枭龙仍然搭载目前已被广泛应用的那套1.5L插电混动系统，其由1.5L发动机+2挡DHT+电机组成。其中发动机最大功率74kW，峰值扭矩132N・m。续航方面，新车将搭载9.41kWh和19.27（19.94）kWh两种容量电池，分别可实现45km和96km的纯电续航，馈电综合油耗5.3L/100km。
底盘方面，新车同样采用前麦弗逊式独立悬挂+后三连杆式独立悬挂结构，且全系前轮驱动。此外，新车还将拥有18项L2级驾驶辅助功能。
编辑总结
虽然新车首发并未公布完整的配置信息，但此静态体验，枭龙家族的表现依然令人满意，其无论是外观设计，还是全新的智能化座舱，都给人耳目一新的感觉，而全新一代Coffee OS智能座舱系统和Hi4智能电混四驱技术的引入，势必会给新车带来颠覆传统的驾乘体验。
今天的实拍解析到此告一段落，大家觉得枭龙与枭龙MAX是否符合你们的预期呢？他们又是否具有爆款潜质呢？欢迎各位在评论区中留言。最后再做一个小预告，全新哈弗枭龙MAX的抢先试驾内容很快也将发布，感兴趣的朋友们不妨期待一下吧