随着春天的到来，车市也在价格浪潮的蔓延之下逐渐回温。

4月刚开始，以新能源为主的不少车企迫不及待地晒出了成绩单，其中，比亚迪的成绩颇为抢眼。3月刚过，比亚迪乘用车销量一举突破20万辆，同比增长达97.5。这样的表现，已然让它成为目前国内热度最高的车企。

除了秦、宋等王朝车型之外，海洋网车型海豚、海豹以及驱逐舰05在新能源轿车市场也是成绩斐然。其中，海豹作为海洋系的主力车型，自去年7月上市至12月收官，半年不到累计销量即超5万辆，口碑和热度也随着销量不断走高。

值得一提的是，海豹在今年1月刚刚荣膺“中汽中心”C-NCAP 五星安全评价。作为比亚迪e平台 3.0的集大成之作，有着先进技术的加持和可靠的安全性能，海豹也为品牌的销量领跑提供了有力保障。

海豹的“五星成绩单”

1月16日，“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价，并通过了“电安全”评价。

此次参与测试的车型为指导价26.28万元的比亚迪海豹700km长续航后驱版，根据最新的《C-NCAP管理规则》（2021年版），海豹通过了多项安全评价，综合得分率位列总榜单第一。

在具体得分上，海豹的主动安全得分率为92.97%，其中ADAS部分得分为53.994分（满分58分），整车灯光性能部分得分为7.917（满分10分）；

在行人保护方面，海豹得分率为66.75%，得分10.012分（满分15分）；

而在用户最为关注的乘员保护方面，海豹的得分率为92.27%，其中碰撞得分为58.211分（满分60分）；鞭打得分为7分（满分7分）；儿童乘员保护得分为3分（满分3分）；另外因为配备了侧气帘以及E-CALL装置获得了4分的加分（满分5分）。

值得一提的是，此次海豹参与测试所依照的《C-NCAP管理规则》（2021年版），已是该规则自2006年推出以来的第六次改版。

2021年版规则在2018年版的基础上，以原有的正面“40%重叠可变形壁障碰撞试验”为例，在新版规则中升级为“正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”，模拟两车均以50km/h的速度发生正面碰撞，测试中的碰撞动能大幅度提升；

在新能源车的测试项目中，2021年版“管理规则”将“可变形移动壁障侧面碰撞试验”升级为“侧面柱碰撞试验”重点考察成员保护和电池安全性能。“低速后碰撞颈部保护试验”（鞭打试验）也从过去只测试前排，增加了对第二排座椅的测试。

可以看出，规则改版后的难度增加，对测试车辆的考验更大，也使得其测试成绩的含金量更高。海豹综合得分率第一的成绩，也是其上市以来首个来自第三方权威机构的认证成绩。

海豹为何能拿高分？

好成绩背后，自然离不开扎实的自身实力。

早在去年海豹的预售发布会上，比亚迪官方就曾用“四个首搭”高亮了海豹所搭载的新技术：CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配系统、后驱/四驱架构、前双叉臂+后五连杆悬架。海豹所搭载的这些技术，得以让它变得更聪明、更运动、更安全。

CTB电池车身一体化技术，意味着电池包上盖和车厢底板不再是单独的个体，而是将两者合二为一，不仅解决了电池系统体积利用率的问题，也在保证车内空间的前提下将车身高度降低，为海豹动感低趴的造型和超低风阻创造前提。

在海豹的CTB电池系统中，“刀片电池”直接呈纵向排列，通过粘接剂与电池托盘和车身底板集成电池上盖构成稳固的加强结构。得益于这一技术，海豹的车身扭转刚度高达40,500Nm/°，高于豪华运动中级车29,000Nm/°的水平。

在此技术下打造的纯电专属安全车身架构，可与白车身形成更完整、更高效的的碰撞应力传递路径，当车辆发生碰撞时，可以更好地吸收动能。相比常见的CTP（Cell To Pack）结构，海豹的CTB电池系统纵向传力性能提升了83%，车内结构安全提升了50%；侧向传力性能提升了125%，车内结构安全提升了45%；整车侧柱碰侵入量减少45%。这为海豹在碰撞测试中的优异表现打下基础，也保证了车内乘员的安全。

海豹的iTAC智能扭矩分配系统（Intelligence Torque Adaption Control），可以理解为电动车专用的ESP车身稳定控制系统，是比亚迪在其e平台3.0的基础上自研开发而来。

在传统的ESP控制模式下，系统依赖轮速传感器的信息来监测车辆状态，从而调整扭矩输出和制动系统工作。到了新能源时代，驱动形式发生变化，电机成为驱动主角，相较于ESP从车轮端被动接收数据，iTAC可以从响应更快的驱动电机上更早地侦测到车辆扭矩变化。基于电机更快的响应速度，iTAC可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆更安全和稳定。

而后驱/四驱架构和前双叉臂+后五连杆悬架的搭配也让海豹变得更运动，同时有了与对手一较高下的底气，充分满足新能源时代年轻用户对驾驶乐趣的高标准要求。

如果说数据和荣誉还只是停留在纸面上，实际的体验感受才更有说服力。通过扬哥之前对海豹的长期使用，在驾驶感受方面，海豹的人车沟通感较强，尤其车头响应很快，驾驶感知可媲美中置后驱跑车。同时悬架表现也优于目前比亚迪其它车型，不管是对侧向支撑、悬架溃缩还是滤震这几个方面都做得很好。

而在新能源车用户最为关心的续航部分，海豹同样表现不俗。在年初我们开展的冬季续航测试中，海豹在城市和高速两种场景续航都分别超过了450和500公里，综合续航达成率70%左右。

当然，作为一款上市不久的全新车型，海豹仍然有一些细节有待改善，比如驾驶辅助软硬件都还有一定提升空间、机械刹车不够线性、75公里时速后NVH控制不佳等，总体来说瑕不掩瑜。

此次C-NCAP的五星评价无疑是对海豹在安全方面的一大肯定，在销量和口碑的双重加持下，海豹也得以在目前百花齐放的新能源市场中高高跃起。未来，海豹还将以SEAL的身份陆续登陆亚洲、大洋洲、欧洲和南美市场，成为比亚迪品牌开拓海外市场的“先锋队员”。我们期待比亚迪通过更多先进技术和硬核产品，以更完美的用车体验，为用户提供更多元的选择。