20.99万起，3月27日上市的飞凡F7向新能源市场投下了一枚重磅炸弹。

价格一定是最大的杀手锏。上市当晚，飞凡汽车APP下订通道一度拥堵宕机，毕竟相比此前对外公布的28万-35万的预售价格区间，飞凡F7的正式售价显然给足了诚意。

此前飞凡R7上市后不温不火，飞凡F7显然是做好了背水一战的准备，无论价格还是硬件配置都是诚意满满。有车以后也在上市之后第一时间采访了飞凡汽车企业公关总监江毅以及飞凡汽车产品技术中心总经理王永强，深入了解了飞凡汽车背后的定价策略以及野心。

  可承受范围内的最大诚意

毫无疑问，今年年初的特斯拉大降价是当前汽车行业内降价风波的“始作俑者”，而其强大的蝴蝶效应所波及的不仅仅是它的直接竞争对手，各个级别的车型都受到影响。此前飞凡汽车针对F7的潜在车主做过调研，最终结果显示用户期望的起售价在24万元左右，而飞凡汽车在此基础上把价格进一步拉低到22.99万，并推出20.99万元的64度电池版，想必也是感受到了压力的存在。

但在江毅看来，外部市场环境的变化只是影响飞凡F7定价策略的一小部分因素，更多的是来自飞凡汽车自身。“我们一直强调用户为本，也是充分听取用户对我们这款车期待的价格，上市前我们发布了关于价格的用户竞猜、听取大家对于价格的期待，这个也在我们考量的范围内”江毅说道。

另一方面，此前飞凡R7的上市一直不温不火，没有把飞凡汽车的名声打出去，在当下这个竞争极度激烈的市场之中，没有声量就意味着被边缘化。而飞凡的处理方式也相当直接，那就是以价换量，在可承受范围之内拿出最大诚意定义F7，希望用出色的产品和具有竞争力的价格让更多的人知道飞凡品牌，并体验到F7，以获得销量和声量的双赢。

以用户为本，还体现在发布会的价格公布环节，当飞凡汽车CEO吴冰宣布飞凡F7基础版20.99万元的起售价时，更是引发全场欢呼。这一版本搭载64度磷酸铁锂电池，将于今年下半年交付。

在谈及这一版本时，技术出身的王永强表示在经过市场调研之后，不少电动车用户已经没有较为明显的里程焦虑，甚至没有里程焦虑，因此77度电和90度电版本所提供的600km+续航对他们来说，无论是从成本还是实用角度来说都有些“不划算”。如果再这种情况下，推出一款更小电池的版本来满足城市通勤使用，同时在配置、空间等方面保持和其它车型差不多的体验，显然对于用户来说是有益的。

至于这台车下半年才推出的原因，目前77度电和90度电的电池在R7上验证已经较为成熟，64度电版本基于品质保证，还在做最后的验证。而且王永强表示其续航或将超过500km，对于城市通勤来说，完全够用了。

  用场景定义产品

随着市占率的不断提升，新能源车已进入主流消费市场，不再是少部分人的玩具。消费者对于新能源车的关注点，也逐渐从智能化转向车的本质，车好不好开、好不好用、舒不舒适成为决定消费者选择的关键。2023年的车市，纯靠堆料早已无法满足用户的需求，能否真正贴合用户的使用场景来造车，决定了各家车企的成败。

在飞凡F7的上市发布会中，吴冰不止一次使用场景来描述新车的功能，比如F7主打的巴赫座舱、NVH、RISING MAX 3+1巨幕、RISING PILOT高阶智驾等，这些用户日常用车中最高频使用的功能在赋予诸多“黑科技”之后，为驾乘体验带来了质的提升。

以巴赫座舱为例，以往电动车追求智能座舱、智能驾驶，但却时常“选择性忽视”由于电池占位所带来的乘坐体验的打折，尤其是电动轿车，“坐小板凳”的乘坐体验想必不少人都深有体会。核心原因在于智能座舱、智能驾驶够直接、够炫酷，而乘坐体验难以量化，用户在买车前的感知不强，不够有噱头。而坐的舒不舒服这件事，却是用户从上车到下车自始至终都在体验的过程，对用户来说至关重要。

得益于躺式电芯以及飞凡工程师对底盘结构的优化，最终飞凡F7整个座椅重心降低28mm。“我们可以很自豪地讲，在纯电动轿车市场，飞凡F7的坐姿是最接近燃油车的。”江毅说道，“科技最终还是要服务于人的，如果只是为了炫技，我认为在目前只是一个单纯的内卷，并没有真正解决用户的问题。所以从这样一个角度来看，我们把整个对于车的定义从智舱智驾上面，更进一步的看到了舒适这个层面，所以拿出了巴赫座椅，拿出了驾享合一的底盘，媲美于现在市面上D级豪华车的NVH表现，这是我们这款车真正让大家回归用车的本质，是好开舒适，这是一个很重要的点，往往大家都忽略了这部分。”

  坚定高端路线 飞凡F7力争TOP 3

依托上汽强大的体系能力，飞凡无论是智能座舱还是智能驾驶，基本都能够代表上汽在技术领域的最高水平，并且通过技术迭代，不断提升产品实力。在采访过程中江毅分享了此前一次在广德试驾场的智驾评审会议，当天发现的逻辑优化问题，当天和智驾团队沟通，第二天早上就已得到妥善优化解决。而这种共创的方式不仅是现在市场的主流，也是飞凡乃至上汽的核心优势和方向。

也正是这份底气，给予了飞凡汽车坚定高端路线的决心。在飞凡F7已经推出的5款车型上，智能座舱和智能驾驶是全系标配，给予所有用户高水准的体验。而其区别仅在于22.99万进阶版和24.99万长续版是配备RISING PILOT基础智驾方案，24.99万进阶Pro版、26.99万长续Pro版和30.19万性能Pro版标配的则是RISING PILOT高阶智驾方案。两者差异在于RISING PILOT基础智驾方案能够满足用户日常对于智能辅助驾驶的需求，更多聚焦高频使用的LCC功能上。而RISING PILOT高阶智驾方案可以提供高速领航功能，同时随着法规的放开，通过OTA可以不断迭代出适配更多场景和体验的功能。

而在换电方面，飞凡和捷能智电共同合作推出的换电服务将依托中石化、中石油遍布全国的5万余座加油站网络升级打造成为综合能源服务站。目前飞凡正全力推进换电站的落地，其中覆盖北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等在内城市的换电站已经基本完成选址，正在紧锣密鼓地推进审批和建设流程。

同时对于车电分离服务的推广，飞凡也拿出了足够的诚意。截止5月30号之前选择车电分离的服务的用户，第一年的租金都会以五五折的方式给到用户，90kWh电池月租金额894元，77kWh电池月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约近8,000元。

最后谈到飞凡汽车的产品规划，江毅表示到2025年飞凡每年会推出1-2款全新的产品，以覆盖不同的细分市场和车型。而对于飞凡F7的销量目标，江毅的回答也很坚定：“我们希望这款产品，不管是在产品力层面，还是带给用户的价值层面，都是在它所处的细分市场里面最有竞争力的产品。我们目标就是要做到这个细分市场里的top3。这是认真的，这也表明了我们想要拿下这个细分市场的决心。”