北京时间3月30日凌晨，兰博基尼正式发布旗下全新旗舰超跑车型REVUELTO（代号LB744），替代已服役超过十年之久的AVENTADOR。新车将首次搭载高性能插电混动系统，由6.5升中置自然吸气V12发动机和三台电机组成，可提供多达13种驾驶模式体验。

设计方面，REVUELTO汲取了兰博基尼限量款车型SIAN的设计理念，在保持品牌一贯以来的楔型车身风格的同时，进一步地完成外观的进化。Y字形LED日行灯是新一代车型最重要的辨识特征，由六边形元素演化而来。远近光灯隐藏在前盖与保险杠的开口中，前保险杠配合大灯造型进行了大幅挖空设计，并集成了进气道，散热器，传感器等。

REVUELTO车身侧面的整体轮廓与前任车型AVENTADOR接近，但车门后的进气通道造型格外夸张，内有分层格栅将气流分别导向后轮和尾翼。中置发动机的盖板和侧方进气通道等位置采用碳纤维材质。尾灯同样采用Y字形主光源，六边形双出排气布置在中间靠上位置，覆盖于可动尾翼之下。保险杠下方设有扩散器。整车外观仍然保持了极高的辨识度，同时也具备鲜明的兰博基尼品牌特征。

REVUELTO的外形设计同样结合了主动式空气动力学系统，得益于前分流器和车顶设计，气流被有效地导向可动尾翼，相较于AVENTADOR ULTIMAE车型，能够带来61%的空气动力学效率提升和66%的下压力提升。REVUELTO的主动式尾翼与半主动叉臂悬挂系统实现联动，通过垂直作用力电子控制系统，在赛道驾驶等激烈工况带来负载转移时可以实时调整悬挂和尾翼动态。

全新的高性能V12插电混动系统是本代“大牛”的最大亮点之一，由兰博基尼经典的中置6.5升V12自然吸气发动机以及三台电动机组成，其中V12发动机可以提供最大828马力和725牛·米的动力输出，是兰博基尼迄今为止最强大的民用量产机器。

两台能够分别输出150马力的电机集成于电驱动前桥，剩下一台集成在首次横向后置的全新八速双离合变速箱上，并使用超级电容进行能量存储，全车采用四轮驱动形式，并配有后轮主动转向功能。REVUELTO的混合动力系统综合最大输出1015马力，峰值扭矩高达1500牛·米，零到百公里加速时间仅为2.5秒，极速可达每小时350公里。

REVUELTO采用了全新研发的一体式碳纤维单体壳车身，这种通常出现在高规格原型赛车上的结构具有高强度，高刚度，低重量等特点。包括前部纵梁在内的前端结构100%由碳纤维构成，相较于AVENTADOR的铝结构，能够改善碰撞吸能表现，同时大幅减重。前防火墙、A柱等车身外部包围结构采用碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，后底盘由高强度铝合金制成。后悬挂连接位置集成度提升，依靠空心铸件整合悬挂几何，减少车身焊缝，提升刚性。

REVUELTO相较AVENTADOR的车身减重10%，抗扭刚度提升25%，达到40000牛·米/度。整车前后重量分配比例为44%：56%，前后防倾杆刚度分别提升11%和50%，转向比相较于AVENTADOR ULTIMAE降低10%，进一步增强车辆的动态响应平衡和操控灵敏度。不过，REVUELTO的整备质量达到了1772公斤，比前任车型几乎重了200公斤。

值得一提的是，用以带动电机的3.8千瓦时锂离子电池被装配在传统的传动轴通道位置，同样可以帮助增强车身刚性，降低重心。REVUELTO搭配电驱动扭矩矢量分配系统，但仅对刹车系统进行干预。在制动时，前桥的电驱动轴和后部变速箱电机共同作用帮助减速，减轻机械刹车系统负担，并完成动能回收。

与电驱扭矩矢量分配系统匹配的是全新一代的碳陶刹车系统，前轮卡钳由AVENTADOR的6活塞升级为10活塞，后轮则为4活塞配置，同时前后刹车盘片直径均有小幅增加，并附有特殊涂层，能够提升摩擦力和散热性能，并抑制异响。同时，REVUELTO搭配全新研发的普利司通Potenza Sport轮胎，前轮接地面积较AVENTADOR增加4%，前后轮圈的尺寸分别达到了21和22英寸，轮胎宽度最高可达前265后355毫米。

内饰部分，REVUELTO采用了12.3英寸液晶仪表，8.4英寸悬空式液晶中控屏和9.1英寸副驾信息屏的全新设计，换挡按钮区域相较以往车型大幅简化，仅保留少数实体按键。多功能方向盘则集成了比以往更多的功能按键和旋钮，包括两颗驾驶模式选择旋钮。REVUELTO提供3种全新混动系统专属模式：“充电”、“混动”和“性能”，可与“城市”、“道路”、“运动”、“赛道”四种驾驶模式进行搭配组合，共提供13种驾驶模式，以满足不同场景的使用需求。

如在城区道路代步行驶时，可选择“城市”模式，此时车辆会以180马力输出的纯电模式驱动，提供约10公里的纯电续航里程。同时选择“充电”模式进行组合的话，V12发动机将在锂离子电池需要充电时介入，并快速完成充电。“道路”模式与“充电”模式的组合则能够输出886马力，并保持V12发动机始终处于启动状态，电池也将持续处于充放电循环。“赛道”和“性能”模式的组合则会保证1015马力的最大输出和最灵敏的车身动态响应，同时最大化电驱动前轴的扭矩矢量分配和四驱能力。

每一代“大牛”的推出都会引起全世界的瞩目，REVUELTO也不例外。尽管整车轮廓没有大幅变动，设计上的新意显得略有不足，但新车内含了诸多全新研发技术，并正式拉开兰博基尼的电动化转型大幕。通过引入混动系统，REVUELTO得以保留经典的自然吸气V12发动机，将兰博基尼多缸大排量发动机的绝唱延续到下个十年。