大家都知道，如今韩系车在中国的日子相当难过。而要说起亚和现代两大车企，在全球都具备一定的市场份额。有人说韩系车折戟中国完全是因为几年前的“萨德事件”，但人日系车企也有过同样的经历，在中国市场依旧混的风生水起。归根结底还是因为韩系车产品力的局限性。

不过近日，不甘落寞的起亚汽车正式宣布了旗下中大型SUV EV9的官图，试图扳回一局，其概念版车型预计于3月20日举行的“2023起亚中国新能源战略发布会”上亮相。

据了解，EV9基于E-GMP纯电平台打造，仅从官宣图来看，EV9是一款中大型SUV，预计车身尺寸会比在售MPV车型嘉华略小。

除此之外，EV9在整车的外形设计上颇具特色。如前脸两侧大灯采用矩阵式光源，封闭的进气格栅上下两侧分别设计有通风口，全新的企业LOGO与汽车前盖融合的恰到好处。整个前脸风格大大突破了起亚家族传统的设计语言，具有极高的辨识度。

车身侧面线条设计较为平整，造型方正，隐藏式的车把手紧跟当下时尚潮流，C柱部分上扬的线条设计与前挡风玻璃相呼应，形成强烈的“几何”视觉感官。另外，四段式的尾灯设计也让整车看起来略有一丝“科幻感”。值得一提的是，车子的后挡风玻璃上并未设计雨刮器，不知道实车会不会增加这点装置。

内饰部分，中控台位置采用T字型设计语言，让车内宽度更具视觉延伸感，双连屏一体化贯通也是时下较为流行的设计风格，但整个中控台并没有太大亮点，属于经久耐看型。

车内空间以灰白两色为主，是不易过时的混搭组合。座椅部分采用2+2+2的布局模式，其中第二排座椅支持90度及180度旋转，自由切换后排空间，既方便上下乘客又增强了车内空间的互动性，这个人性化的细节相当到位。美中不足的是没有采用一体式座椅设计，缺少了一丝简约感。

此次官方并未公布EV9的动力数据，外媒预测该车将会提供两驱及四驱两个版本，最大功率或为200/400马力，续航里程较短，预计为354~467km之间。

看得出来，在中国市场销量持续低迷后，起亚并没有自暴自弃。当然，其想要走出困境绝对不是靠一两款车型就能强势逆袭的。

根据此前的消息，截止到2022年，江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到约人民币130亿元，总资产约109亿元。换句话说，悦达起亚目前已资不抵债，负债率高达119%。

这也与该车企去年的惨淡销售数据有关。整个2022年，起亚在国内总销量为94354辆，同比下降了40.5%。并且，起亚未来还计划陆续停产10万元以下的车型，巧合的是，在中国市场起亚在售车型中销量最好的反而是起步价10万以下的福瑞迪和K3，其高端车型并不走量。在目前国内车企的降价狂潮后，起亚这波操作无疑是凶多吉少。

而提到起亚汽车，最早进入国内是在2002年，由东风集团、江苏悦达集团和韩国起亚汽车三家联手挂牌成立东风悦达起亚汽车有限公司，总部设在江苏盐城。其第一辆车千里马一经上市，便成为“国民神车”，一年时间便创下5万辆的销量，可以说是出道即巅峰。

随后如起亚赛拉图、索兰托等车型，在那个汽车工业还欠发达的年代也一度成为中国消费者的“梦中情车”。

在一路高歌猛进之后，随着起亚自身战略的调整加上中国自主品牌势力的崛起，东风悦达起亚在2017年开始走下坡路，当年累计销量同比下滑45%，随后四年半时间累计亏损达102.7亿元。

见形势不对，东风汽车于2021年撂摊子不干了，率先挂牌出售其所持有的25%的股份，随后起亚在中国的销量依旧是年年下滑，少有亮眼表现。

写在最后

面对14亿的中国市场，即便面对千难险阻，相信没有一家合资车企愿意主动放弃。对于起亚汽车而言，其已认识到新能源领域在中国的发展潜力，目前已正式宣告加快电动化转型的愿景，至于其在“2023起亚中国新能源战略发布会”上能向外界传递何种战略，能否带动起亚“起死回生”？我们拭目以待。

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