要说斯柯达品牌现在的重心都在柯迪亚克这款车身上一点也不为过，根据官网的消息，柯迪亚克将在4月19日上市销售，目前预售已经开始，之所以说柯迪亚克对于斯柯达品牌这么重要，原因有2，其一，目前无论消费者还是厂家都开始将重心瞄向了中型SUV；其二，斯柯达第一款SUV——Yeti没能做出来，如果柯迪亚克还是做不出来的话，连着两款SUV都不能打响，则斯柯达品牌真就不知道路在何方了。

当然柯迪亚克的底气还是足够的，基于大众集团最新的MQB平台，与途观L同平台开发而来，而且还会先于途观L推出7座版本，而其颜值也堪称斯柯达车型的新高度，所以多角度看柯迪亚克都是一款不错的车型。

大饼在之前的文章里也提到过，在4S店实际走访过程中，发现4S店对于柯迪亚克这款车出现了加价销售的情况，美其名曰店内装潢，优先提车。对于加价提车这件事我们是毫不犹豫的抵制的，本以为这是少数4S店的私下为之，但无巧不成书，在斯柯达官网柯迪亚克的预售页面，公然出现了这样的字眼“购预售红包可享官方指导价购车不加价”，看来柯迪亚克加价提车这茬已非小范围事件，而是厂家已经默许的公开行为。

但大饼今天要说的则是，斯柯达柯迪亚克想加价卖车，无异于是白日做梦。

其一，斯柯达既有品牌弱势，柯迪亚克又有车型弱势。

众所周知斯柯达车型的尾标从去年开始才由“上汽大众”改为“上汽斯柯达”，其实不是消费者觉得斯柯达是大众的小弟，而是厂家一直就把斯柯达定位为大众的小弟。这本也无妨，一如上汽通用雪佛兰与别克的关系一般，同平台的雪佛兰创酷要比别克昂科拉便宜不少，错位营销才能实现双赢，对于斯柯达以往车型亦是有先例，速派在起步价上相比于迈腾和帕萨特有2万元左右的差价，就是同样的道理。大众倒是经常制造加价车型，而斯柯达迄今为止未有加价车型出现过，是斯柯达产品力不够吗？显然不是，速派是大众在华国产的第一款MQB平台B级车，而问题的关键点在于消费者对于品牌的认可度，同样的平台，消费者宁愿花更多的钱去买迈腾，而非速派，柯迪亚克产品是不错，但号召力还是有限，消费者对其的关注就是在于其相比于途观L的价格差，如果柯迪亚克也要加价，那大可以考虑其他同质对手，目前合资品牌阵营可是一票这个价位的中型SUV。

其二，柯迪亚克的价格经不起加价销售的折腾。

目前途观L的售价区间为22.38~35.98万，我们假使以速派相比于迈腾和帕萨特的差价来看，柯迪亚克的起步价在20万左右，再考虑到柯迪亚克相比于途观L的一些内饰用料简配，柯迪亚克的最终起售价最有可能是在18.98万，相比于途观L的确有不小的价格优势，而目前途观L在大江南北已经出现了加价销售浪潮，所以看似柯迪亚克加价销售也与途观L存在价格差，但请不要光把目光放在大众内部，隔壁就有一位合资中型SUV销量王——昂科威看着呢。目前昂科威非但不用加价提车在终端普遍还有2万左右的现金优惠，实际起步价格也就不到19万，柯迪亚克的起步售价如果是18.98万的话，再加价销售相比于昂科威还有什么优势？

当然如果说昂科威没有7座版本的话，柯迪亚克的同质竞争对手还有刚刚上市的起亚KX7，售价不过17.98~27.68万，再者还有昂科威的小弟——雪佛兰探界者，尺寸与柯迪亚克相当，但就昂科威与途观L的价格差来看，探界者的售价也将低于柯迪亚克，而从探界者给出的18~25万的预售价来看，探界者可能最终的起步价格会是17.99万元。

昂科威也好，探界者也罢，KX7也成，问题的关键在于，柯迪亚克的同质竞争对手实在太多，它们把柯迪亚克圈的死死的，你敢加价？

其三，柯迪亚克为何要加价自废武功？

在大饼看来，厂家默许柯迪亚克加价销售纯属自废武功的做法。目前斯柯达在中国市场最大的尴尬是什么？品牌认可度低。为什么品牌认可度会低呢？原因就在于市场保有量小。

柯迪亚克加价销售的底气来源于消费者的关注度和厂家对于销售量的良好预期。除此之外加价销售的最直接原因则是产品的供不应求，而斯柯达目前最缺的就是销量，既然柯迪亚克有热销的可能，厂家不是去思考怎么扩大产能，而是想着加价销售的事，这岂不是本末倒置？

汽车加价销售也将就一个“天时地利人和”，天时——车型竞争力够强；地利——缺少同质竞争对手；人和——消费者认可。但就斯柯达柯迪亚克而言，勉强算够得上天时的条件，三缺二，也想加价销售？除了白日做梦外，还有一句话叫：多行不义必自毙。

望斯柯达珍重，不谢。

本文来源易车自媒体大饼说车。