都说现在新能源越来越贵，确实，动不动就卖5、60万，这对于刚刚解决了温饱的我们大多数普通人来说，真的消费不起。可真正的大佬应该认为这还不够贵，还不能彰显他们的身份和地位，车价没达到百万级，或者几百万，不值得他们出手。

其实产品都是一样的，初期阶段肯定是以满足大众需求为主，随着时间的推移，再逐渐往小众市场发展，真正的高端市场，新能源车肯定是不会放弃的。以下这几款，家里有矿的可以考虑一下。

劳斯莱斯闪灵

指导价：575万

说起高端车，怎么能少得了位于金字塔尖的“大劳”呢，这不，这位贵族现在也“触电”了，闪灵便是劳斯莱斯首款纯电车型。如果单看性能，闪灵并不能称为行业顶尖水平，只能说是正常表现。最大功率430千瓦，最大扭矩900牛·米，0-100公里/小时加速时间4.5秒，CLTC综合工况续航里程585公里。在新能源时代，这样的数据随处可见，但谁让人家是劳斯莱斯呢？地位决定一切。

闪灵的问世，不仅拉开了劳斯莱斯年轻化、电动化新时代的序幕，也标志着电动车正式踏入超豪华领域。新车基于劳斯莱斯全铝奢华架构打造，并且采用全新的SPIRIT软件架构，同时搭载劳斯莱斯Whispers互联服务，看来高高在上的“女神”，也不得不沾染智能化的“人间烟火”。

从外观来看，新车并没有一味追求新能源化而抛弃之前的风格，整体还是延续了燃油车的样式，并以此为基础在一些细节处进行科技化的调整。标志性的“帕特农神庙”前格栅必不可少，而且也没有像大多数品牌那样因为电动车而采用了全封闭的形式，依然保留了传统的样式和造型，也许是因为全封闭式前格栅在气势上没有那么足吧。

不过闪灵依然在中网上做出了自己的特色，它的中网是家族所有车型中最宽的，因此视觉效果也让车头显得没那么高了，而是更加跑车化的宽扁的感觉。虽然不用为发动机进气，但这个中网可以将空气导向车身两侧，从而获得更出色空气动力学效果。车头还有一个小细节，就是原本站立的欢庆女神改为了半蹲式，仿佛准备跃上天空。别看车头比较平直，车身也很大，但闪灵的风阻系数却能低至0.25Cd，这对于提升续航也能有一些帮助。

前大灯采用分体式设计，这块科技感还是挺强的，不过总有种熟悉的感觉，让人不由得会想到新款宝马X7等车型，但用在这里也并不违和，毕竟是一家子嘛。

车身侧面是双门轿跑的设计，大家可能一下子会想到魅影，不过从尺寸来看，它要比魅影更大，所以它和双门幻影的定位还是要更加接近。其车身尺寸达到5453/2080/1559mm，轴距长达3210mm，整备质量2975kg。这样的身形和体重，也更符合其“超豪华电动超级轿跑车”的定位了。汽车界的一个全新品类由此诞生，而且可想而知，之后它也难有对手。

车身侧面更是极尽雍荣华贵之感，没有复杂的型面和线条，只用寥寥几笔，便勾勒出世间独一无二的身姿，也只有劳斯莱斯，才能将性感与尊贵结合得如此巧妙。劳斯莱斯经典前高后低的车身，让其侧面也拥有极为强大的气场。23英寸的双色切削轮毂，不仅视觉效果出色，其半封闭的形式，也能在一定程度上起到降低风阻的作用。

个人认为，侧后45度是欣赏一款轿跑车的最佳角度，因为这个角度能将线条显现得淋漓尽致。闪灵同样如此，流畅舒展的车顶线条，与隆起的后翼子板形成了力与美的组合，竖置尾灯犹如两块巨大的宝石镶嵌在尾部两侧，整个车尾看起来就像是美得不可方物的奢侈品。

车内也保留了劳斯莱斯的传统布局，不过黑、白、粉、金的配色营造出极为独特的氛围，这种既奢华又活泼的感觉，在其他车上真是很难见到。目测新车采用了内嵌式的双联屏设计，而且目测是全液晶仪表，同时中控屏尺寸也不小。文章开始也提到了，闪灵还搭载了全面焕新设计的SPIRIT奢华数字架构，可对汽车各项功能进行管理，并与Whispers应用程序实现全面互联。客户可与车辆进行远程交互，接收由劳斯莱斯奢侈品智库团队专家们提供的信息。对于固守传统的劳斯莱斯来说，这已经是非常前卫的配置了。

劳斯莱斯的星空车顶已经不是新鲜事了，在闪灵上，设计师还将星空延伸到了车门上，也让其成为品牌首款配备星光车门的车型。以4796颗柔和星光营造出璀璨夜空的效果，同时车门还可定制Canadel木质镶板作为背板。

在架构方面，闪灵开启了劳斯莱斯的“奢华架构”3.0时代。该架构根据纯电动劳斯莱斯车型的需求进行定制，拥有与生俱来的灵活性，令其与纯电动力总成的匹配更具便捷性。 精密的挤压铝型材、电池集成于该空间框架之中，使闪灵比以往的劳斯莱斯车型刚度提高了30%。电池安装在地板下方，令地板表面流畅完美，较低的座椅位置，也可更好营造出包裹感极强的座舱体验。

相信各位大佬们已经按耐不住，准备下手预订这款电动大玩具了。看来有些事情，不会随着时间的推移而有所变化，电动时代，劳斯莱斯依然是金字塔尖的存在。

宝马i7

指导价：145.9万元

即使到了新能源时代，高端化这块还得看传统豪华品牌，因为新势力的底蕴还不够支撑那么高的价格。虽然宝马在电动化上的成绩一般，但人家还就能够坚持推出新车，精神值得鼓励，旗舰车型也没有缺席。

与奔驰推出了全新的EQ系列不同，宝马走的还是比较保守的“油改电”路线，i7就是全新7系的纯电动版车型。外观和全新一代燃油版7系基本一致，全新的设计语言，说实话我是有点接受不了，可能我还没到那个消费水平吧，不知道各位怎么看。

车身侧面就比较传统了，整个造型也有着D级豪华车该有的气势。隐藏式门把手的采用，是宝马与时俱进的一个体现。车身尺寸方面，i7长宽高分别为5391/1950/1548mm，轴距3215mm。车尾比较厚重，下方没有排气管，总感觉少了点什么似的。

内饰一改宝马的常态，科技感和简约感追上了当下的潮流，可能会有人觉得豪华感不足，但这是现在的趋势，你只能接受。

图片给人的感觉确实不够豪华，但若是坐在实车里，这种感觉就会不复存在了。在设计和用料方面，宝马的设计师还是下了功夫的。大量的真皮包裹，只有置身其中才能真切体会。带有钻石切割表面的彩色光带环绕车厢，互动光带能够产生柔和的动态光照效果。再加上一些亮面金属材质和水晶材质的搭配，会让你觉得它值这个价钱。

科技感这块，i7采用12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏的双联屏形式，与整个中控台造型融合得不错，没有什么突兀的感觉。内置第8代iDrive系统，人机交互体验相比上一代iDrive有所提升。

对于D级豪华轿车来说，后排是更重要的位置，于是i7给后排乘客配备了一块分辨率8K，尺寸达到31英寸的巨幕，支持32:9模式播放娱乐内容。后排门板上还有5.5英寸扶手触控屏。开启“影院模式”后，车内氛围灯逐渐变暗，遮阳帘缓缓升起，配合Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响，带来极其出色的声画体验。

动力方面，i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，目前在售的i7 xDrive60L车型为双电机四驱形式，系统综合功率400千瓦，综合扭矩745牛·米，0-100km/h加速4.7秒，电池容量101.7千瓦时，CLTC工况续航里程650公里。

迈巴赫S580 e

在纯电方面，奔驰有EQ系列，与此同时，奔驰也没有放弃插混市场。上个月，迈巴赫S580 e的官图发布，标志着这一有着百年积淀的豪华品牌，向电动化迈出了关键一步。

外观方面，迈巴赫S580 e延续了燃油版车型的设计，迈巴赫专属的镀铬直瀑式前格栅，以及加长的车身，依旧气场十足。最容易辨别出来插混车型的外观元素，应该就是隐藏式门把手了吧，看来大佬也不能免俗。

左后翼子板处是充电口，但从图片来看，后杠右侧还有一个接口，也许一个是快充一个是慢充吧。

内饰自不用多说，也是延续了汽油版车型极致的奢华，相信插混车型在纯电模式下，会给驾乘人员提供更加出色的豪华舒适体验。

动力方面，迈巴赫S580 e搭载由直列六缸发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率270千瓦，系统综合功率高达375千瓦，综合扭矩750牛·米。其0-100km/h加速5.1秒，直接交流、直流两种充电方式，在直流快充模式下，可在大约30分钟内将电量从0%充至100%。

仰望U8

最后是我们的国货之光，仰望U8。仰望品牌的推出，绝对是自主品牌品牌向上的巅峰，比亚迪是真厉害，也真有勇气，直接就来了个百万级的豪华品牌。虽然新车离上市还有一段时间，但从各方面的反馈来看，仰望U8还真不是曲高和寡，市场表现有可能还不错，你说气人不？其他品牌看着不眼红，那是不可能的。

U8为啥敢卖这么贵？那一身黑科技应该是最大的底气。四电机、原地掉头、应急浮水等等，看起来确实相当震撼，在参加了仰望品牌的发布会之后，我才明白其背后的用意，这些看起来有点像噱头的黑科技，都是以保障安全为开发原则，极具实用性。

安全是最大的豪华，安全是一切的前提，没有安全，其他都是空谈。易四方技术平台为U8带来了前无古人的四电机驱动，这就是用户价值的最佳呈现方式之一。四电机系统可以说是比亚迪的“二十年磨一剑”，其实易四方的雏形，早在20年前比亚迪发布的ET概念车上就曾出现，其灵感来自于猎豹在高速状态下中对姿态的完美把控，四个电机独立对车辆四轮进行驱动，从而能像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，有更好的安全及性能表现。20年前的梦想，如今终于得以量产。

有了这一技术，很多之前只存在于想象中的功能和画面，就可以在现实生活中实现了，比如大家在宣传片中见过的原地掉头，你以为它只是在众目睽睽下成为全场焦点吗？

不要那么肤浅嘛，一辆5米多的大车，生活中难免有些不够灵活，比如在较为狭窄的小区里行车停车，在拥挤的停车场入库出库，在乡间小道上会车，在陡峭弯曲的野外越野时，四轮转向系统就会让事情变得无比简单，不用满头大汗地来回挪车，四轮转向系统会帮我们轻松地把车调整到合适的角度，大大提升车辆的机动性。

这跟安全有关吗？当然有了，其实很多事故都是由于驾驶员精神紧张导致的误操作，而四轮转向会最大限度减少我们精神紧张的机会，这不就是增加了安全性嘛。

这还没完，通过易四方技术平台优秀的感知、控制和执行效率，可以解决另一传统汽车的安全风险，也就是高速爆胎。据相关数据显示,爆胎导致的事故占交通事故总量的70%以上,比例之高令人触目惊心，并且高速爆胎导致的后果也是极为严重的。我们普通人，很难在发生爆胎时对车辆进行有效地操作来避免危险，而易四方做到了。

易四方技术平台的高速爆胎控制能力，使得车辆在120km/h的时速以内发生单轮爆胎后，可以用极高的频率持续调整四轮扭矩，让车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控，最终车辆可以稳定可控地停下，最大限度避免二次事故的发生。当然，我们不希望这个功能发挥作用，但凡事都有个万一，万一发生了爆胎，那么这个功能真的可以救命。

还有应急浮水，也是一个能救命的功能。一般来说，在水深超过车辆涉水深度的情况下，传统燃油车可能会因发动机等零部件进入而导致熄火，甚至水更深，或者水流比较湍急的时候，车辆就会被冲走，危险系数不言而喻。不要说你遇不到这种情况，台风、大暴雨等很容易导致城市内涝，因此而丧生的报道绝不鲜见。在越野的过程中，趟个水过个河也是常事，对水下情况不清楚的话，很容易导致危险的发生。

仰望U8依靠易四方，就可以实现应急浮水功能，即使车辆因水过深处于漂浮状态，也可以像船一样行驶，最终脱困。并且其核心零部件防护能力达到 IP68 级别，我们也不用担心车辆核心零部件进水发生故障。

不过在此要提醒大家一句，千万不要主动把车开到水里把它当船来驾驶，那是水陆两栖车干的事。仰望U8的浮水模式是一项被动功能，而非主动功能。最终还是那句话，越野是一项具有危险性的活动，车辆性能再强，也一定要注意安全。

听了这么介绍之后，感觉仰望U8那1100马力的最大功率，以及3秒级的加速性能，好像是附赠品，安全才是大头。不过这性能确实让人神往，想象一下，这个大块头在路上的行驶状态，那就是一头疾速奔跑的犀牛啊。作为汽车媒体，我对仰望U8的期待值已经拉满，就等试驾了。

三个司机观点

所以在新能源时代，汽车依旧可以作为身份和地位的象征，只是目前选择还比较少，大佬们稍安勿躁，应该过不了几年，能够彰显自己品位和地位的个性化新能源车就会越来越多了。